12月23日，華為釋出了AITO品牌首款車型問界M5，這也是首款搭載鴻蒙OS系統的車型。而華為常務董事、消費者BG CEO 、智慧汽車解決方案BU CEO餘承東表示，這是華為團隊親自打造的第一款車型，華為“造車”之路更加深入。
隨著華為、百度、小米等網際網路巨頭紛紛入局，想瓜分造車“蛋糕”的參與者越來越多，甚至地產、酒業、家電行業也來蹭這波造車熱。那麼，對於這些汽車行業的“圈外人”來說，跨界造車的成效如何？“跨界造車”熱潮的背後，正是“軟體定義汽車”程序的不斷加快，智慧化成為未來發展的主流。而新入局者也為車市注入新的動力，促使智慧汽車的技術比拼升級，成為未來競技新陣地。
造車成為網際網路競技新陣地
今年來，華為強勢衝擊汽車市場，跨界“造車”底氣十足。華為的影子已經深度滲入汽車圈，並與多家車企合作。4月17日，華為與ARCFOX極狐品牌攜手打造的全球首款搭載3鐳射雷達量產車阿爾法S 華為HI版正式上市，被認為是華為的“第一款車”，華為進一步跨界入局智慧汽車新賽道。
在高調“造車”後，華為已成為流量新密碼，華為聯手小康股份宣佈造車，不僅讓小康股份創下了數個漲停，更讓這個陌生的品牌賽力斯廣為人知。此前，賽力斯品牌一年才銷售800臺，然而與華為共同打造的智選SF5開售一週便創下6000個訂單，智選SF5與華為品牌產品線上下門店一起售賣，熱度不斷攀升。
隨著汽車智慧化已經成為主流趨勢，“軟體定義汽車”讓軟體成為汽車產品力的重要籌碼。而網際網路企業具有天生的軟體技術開發優勢，成為其“跨界造車”天然基礎。在具備跨界造車的天然條件下，汽車市場已經成為網際網路競技新陣地。
今年，華為、百度、騰訊等知名網際網路企業都紛紛入局“上車”，為車企提供智慧解決方案，軟體系統與硬體結合，將新一代的汽車更加智慧。
目前，百度Apollo已經在起亞嘉華，新一代廣汽豐田漢蘭達、起亞智跑Ace、捷尼賽思G80、吉利博越X等車型上實現了前裝搭載，並實現自主研發的車規級認證遠場語音互動晶片“鴻鵠”，具有遠場陣列訊號實時處理、高精度超低誤報語音喚醒等核心能力。
而不少網際網路車企不僅僅停留在提供智慧方案，更“激進”自主造車或投資造車。10月18日，三六零安全科技股份有限公司釋出公告稱，以自有資金 29億元投資入股合眾新能源汽車有限公司，投資全部完成後，間接合計持有哪吒汽車16。594%股權，成為哪吒汽車第二大股東。
小米更是斥資100億成立小米汽車有限公司，將總部落戶北京，建設年產量30萬輛的整車工廠，預計2024年首車將下線並實現量產。在“自研”快速推進的同時，小米不斷擴大“造車”版圖，在智慧汽車領域頻繁投資、收購多家產業鏈公司，壯大小米造車產業鏈。
飛黃騰達還是萬丈深淵？
隨著一個又一個網際網路巨頭下場造車，智慧汽車已經成為最炙手可熱的“香餑餑”，讓傳統企業也試圖分一杯羹。
相比於網際網路企業的優勢，傳統企業跨界造車則更加“簡單粗暴”，靠足夠的資本積累，以投資、併購等方式，直接單線切入造車行業。
此前風頭最盛的恆大集團自從宣佈造車後，便一路高歌猛進，以“買買買”的方式與世界前60大汽車零部件龍頭企業簽訂戰略合作協議，將其納入自己的新能源汽車“朋友圈”。
恆大表示，在新能源汽車領域將用三年時間，投資450億元，打造恆馳汽車。目前，“恆馳1”已經正式亮相，恆馳全系列產品今年陸續實現全面量產，恆大汽車廣東、上海生產基地在今年投產，首期規劃產能均為20萬輛。
然而，跨界造車卻並沒有“買買買”那麼簡單。在一路高調造車後，還未上市任何一款車的恆大，未出手卻遭遇滑鐵盧，此前，恆大已經接觸第三方投資者探討出售恆大汽車部分資產。
這也意味著，汽車作為有一定技術門檻的行業，跨界造車並非人人都賺得盆滿缽滿。由於恆大新能源汽車產業前期研發投入巨大、回報週期長，恆大汽車一直處於“燒錢”階段，截至去年末已累計投入 474 億元，其中研發投入高達249 億元。今年5月，恆大汽車釋出公告稱，預計2021上半年錄得淨虧損約人民幣48億元，虧損進一步加大。
但傳統企業跨界造車的勢頭依然火熱。五糧液選擇直接投資37億，新建凱翼宜賓智慧工廠，入主凱翼汽車打造首款新車“炫界”。5月，美的集團旗下威靈汽車部件公佈三大產品線，專注為車企提供汽車零部件，專注自己的製造優勢。創維集團創始人黃宏生髮布創維汽車品牌，將新能源乘用車產業作為“再奮鬥三十年”的目標。
汽車的智慧化會帶來整個產業鏈的重構，進而形成一個全新且龐大的產業鏈，而正是智慧化汽車的快速發展，為大量的跨界者提供了機會。新入局的造車企業並不意味著能完全顛覆傳統車企的地位，兩者協同發展合作將促進市場的良性競爭，為新能源汽車發展注入活力，將進一步推動我國汽車產業的電動化轉型。
【記者】拱千舒
【統籌】郭小戈 邵玉梅
【作者】 拱千舒
【來源】 南方報業傳媒集團南方+客戶端
