最後一天，瞎聊
圖文：半夏
編輯：梅梅
2021年的最後一天，聊點啥呢？整點輕鬆的吧！回顧一下這一年以來，車圈裡發生了哪些發轉劇情，就聊電動車好了。
1
營銷翻車不是致命傷，整出好貨才是王道
還記得2021年第一個惹上話題的新能源品牌是誰麼？是廣汽埃安。因為發了一張全新動力電池科技的海報，加上“千公里續航”的相關描述被中科院院士給“分析”了一番——雖然經歷了一波話題，但技術是有的，車也要來了。埃安AION LX PLUS將於1月5日上市，配144。4kWh的大電池，續航可達到1008km。在此之前，廣汽埃安已釋出了超倍速電池技術和A480超充樁。
放心，價格不會便宜的！因為年初廣汽埃安古惠南在迴應輿論時，就說了“又要1000公里，又要快充，還要便宜，是不可能的，大家忘了那個便宜。”
說起營銷翻車，就不得不說說哪吒。今年8月，哪吒市場部某管理人員在工作群裡發表了請“吳XX代言”的不當言論，引發了一場輿論狂批。莫名其妙的開始，最後義正言辭的結束，感覺這事有點大，但又好像啥事也沒有啊！相比讓王力宏代言了1天的英菲尼迪，哪吒還真會鬧。
不管咋地，哪吒汽車今年倒是越賣越好了。今年11月，哪吒汽車單月交付破萬輛，1-11月累計銷量近6萬臺。就在昨天，它還發生了工商變更，註冊資本增至22。65億元。
2
為了生意，一切都可以說變就變
去年底，華為內部曾經放話：“員工誰要再建言造車、干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。”僅一年之後，華為就把AITO問界M5搬到了冬季新品釋出會，預售價25-32萬元。
相比之前只是擺進華為店的賽力斯SF5，問界M5被大家稱為“華為親兒子”。目前，據說門店已經迎來了不少慕名而去的花粉。開啟華為商城，首頁很輕鬆就能找到【AITO汽車】，只是在下訂頁面會顯示“重慶金康賽力斯汽車銷售有限公司”。別怪華為出爾反爾，這年頭，它的生意不好做，原因大家都懂。
華為造車，扭捏了一年；而豐田章男宣佈要推30款電動車的時候，就好似一夜之間的變化，有人說他瘋了，更多人覺得他慌了。要知道之前，他不止在一個場合抱怨“電動車被過度炒作”，還和馬斯克打了多年嘴仗。
如今，特斯拉的市值已經超過了通用、豐田、大眾、寶馬等11家車企的總和。對於傳統車企而言，馬斯克搞的這些事，簡直就是破壞性創新，也開始侵蝕豐田引以為傲的供應鏈帝國，畢竟連老對手大眾都已經全面擁抱電動化了，豐田還較啥子勁呢？
3
雷聲和雨點，誰先來？雷軍：我來吧！
要說造車新勢力誰最冤？必算賈躍亭。2014年就開始“PPT式”創業了，卻最終，FF 91成為世上最難產的電動車。今年以來，關於FF將要復活、新車將要量產的訊息反反覆覆，但似乎已經讓人提不起太大興趣了。
同樣讓人覺得有些疲勞的新聞是蘋果造車。近日，據說Apple Car的釋出日期將提前兩年，惹得臺系供應鏈瞬間進入“搶單模式”。早在2014年，蘋果就啟動了Titan專案要造車，但這7年來是各種磕磕碰碰。如今，特斯拉已經被譽為汽車界的蘋果了，蘋果堅持入局，99%是找不到優越感的。
FF和蘋果都是雷聲大雨點小，小米不一樣。今年3月，雷軍宣佈造車，此後的節奏就彷彿按下了快進鍵。如今的雷軍卸任多個關聯公司職務，據說是一心投入到造車中。當年，小米手機清退了市面上所有山寨品牌，所以米Boy們也指望小米汽車的出現能圓自己的10萬+優質電動車之夢——如果真要2024年才出來，似乎是有點晚，可以再快點麼？
4
致敬2
021
，敬畏2
022
為什麼說2021年這些反轉的劇情值得我們二刷？
因為這一年來，種種事件都在印證一個道理：這世界唯一不變的就是一切都在變。
電動車越來越普及了，但投訴也越來越多了；想要造車的公司越來越多，資本泡沫卻有些撐不住了；看似跨界合作越來越多，但主導權的爭奪越來越焦慮了。新的賽道，新的玩法，必然帶來新的摩擦和新的困難——對於2022，唯有敬畏。
害！就這樣吧！
