不造車的華為，除了一輛掛有自己品牌的汽車，其餘的造車條件，包括賣車渠道都已經具備。這樣的華為，並不比小米和滴滴給汽車行業帶來的衝擊小。
在2021上海國際汽車展上，華為、百度、地平線等科技公司與眾車企一同參展。相比其它汽車企業展出的一款款汽車，華為的展臺上展出的是各種汽車軟硬體。
此外，不造車的華為，與賽力斯和北汽極狐合作的新車型，均在本次車展上上市。與此同時，華為還對外宣佈，賽力斯華為智選SF5車型將陸續入駐華為全國多家旗艦店。華為不僅造車了，還開始賣車了。
汽車軟硬體通吃
此次車展上，華為參展的內容並未引起輿論太大的關注，但是華為與賽力斯打造的賽力斯華為智選SF5，卻引起不少媒體和消費者的關注。
作為新造車品牌，去年上市的賽力斯SF5車型，市場反響平平，賽力斯在行業內的影響力並不大。資料顯示，賽力斯官方訊息稱，作為首個華為終端渠道里銷售的量產車，賽力斯華為智選SF5上市兩日訂單已突破3000輛。
華為在產品和渠道上給賽力斯的背書，效果十分明顯。
但仔細看賽力斯華為智選SF5這款車，買單的消費者或許更多的是衝著華為而去。
首先，賽力斯華為智選SF5車型搭載的華為HUAWEI HiCar全場景智慧互聯絡統，是這款車最大的亮點。該系統是華為致力於實現人 - 車 - 家全場景智慧互聯解決方案，可以說是華為在汽車智慧互聯技術領域的核心技術。
除了軟體外，華為在汽車硬體領域的技術成果，同樣也在賽力斯華為智選SF5有所體現。改款新車配備了華為DriveONE三合一電驅動系統，以及HUAWEI SOUND汽車音響。電池、電機和電控系統是新能源汽車的三大核心零部件，華為DriveONE三合一電驅動系統正是其中之一。
此外，華為與極狐打造的阿爾法S（華為HI版），則搭載了華為智慧網聯汽車全套核心部件，包括計算與通訊 架構，智慧座艙、智慧駕駛、智慧網聯、智慧電動、智慧車雲服務，以及鐳射雷達、AR HUD在內的30個以上智慧化部件。
“我們跟很多新勢力在零部件業務上有合作，因為我們是做零部件，做Tier1或座艙Tier2的。”在本次車展上，華為智慧汽車解決方案BU總裁王軍接受媒體採訪時表示。
其實，華為早在2018年就確定了自己不造車，但幫助車企造好車的定位。為此，華為提出了Huawei Inside模式，包含Huawei 技術Inside和能力inside。其中Huawei技術 inside是華為把產品技術Design In合作伙伴，助力客戶數字化轉型。
“華為inside模式的本質是，雙方團隊融合在一起，從整車定義的時候聯合設計、聯合開發。”王軍表示。“我們不排斥任何一個造車的企業，我們希望全部都跟我們合作，我們跟他們沒有競爭。”
強大的營銷網路
除了協助車企造車，華為還幫助車企賣車。不造車的華為，為車企提供了一條龍服務。
據報道，賽力斯與華為合作的新車，將在4月21日起，在賽力斯體驗中心、賽力斯官方APP、華為體驗店、華為商城同步開啟預訂。此外，還將陸續入駐7家華為旗艦店。意味著，在華為線上和線下渠道，消費者都可以看到這款新車的相關資訊。
華為餘承東對外透露，華為目前在全球有12家旗艦店，另外有5家在建。同時，華為在中國擁有超過5000家高階體驗店，覆蓋了中國每一個城市，並有超過6萬家零售與服務網點。
同樣直營模式銷售產品的蔚來和特斯拉，其中特斯拉去年年底在中國大陸僅開設約180家體驗店和服務中心，而蔚來目前建有23個蔚來中心和203個蔚來空間。此外，傳統造車企業中年銷量上百萬輛的企業，4S店數量才超千家。但與華為的渠道網路相比，仍不在一個量級。
不僅有龐大的渠道網路，華為還有更龐大的使用者群。
資料顯示，去年華為手機在中國的出貨量為124。9萬臺。去年，以華為HiLink協議為基礎的華為智選生態，已經得到全球600多個主流家電品牌支援，覆蓋3000多款產品，積累了5000多萬用戶。
從手機到汽車，華為有著巨大的潛在使用者供發掘。這對於傳統車企、新造車勢力，甚至是小米、滴滴這樣同樣有龐大使用者基礎的競爭來說，華為的優勢十分明顯。
一邊幫著車企造車，同時還幫車企賣車的華為。自己不造車，是其造車業務上最明智的選擇。淘金的人多了，賣水的人卻賺得盆滿缽滿。自己不造車的華為，正是那個買水者。（文/朱琴）
