提起賽力斯或許很多人會多少感覺有點陌生，但其實賽力斯旗下的首款量產車型早於2019年的上海車展上市了。
而今年4月的上海車展上，賽力斯SF5華為智選版正式上市，除了釋出會上有華為消費者業務CEO 餘承東 為其“背書”外，它還將會在華為旗艦店上進行銷售。
有了華為的加持後，僅僅一週時間，賽力斯就獲得了6000多輛訂單。從此，賽力斯這一品牌迅速地進入了消費者的視線，品牌認知度提升了不少。
不過這也讓很多不明真相的網友們認為拋開華為後，賽力斯就和造車新勢力沒有任何區別，但事實真的是這樣的嗎？最近，小白受邀參加了賽力斯SF5試駕活動，今天就來和大家聊個五毛錢的。
前面也說了，賽力斯SF5早在2019年就已經上市了，不過從現在來看，整體的設計並沒有過時，前臉採用無邊界菱形格柵設計，配合上“”（sigma）造型的燈組設計，看上期也還是足夠有特點。
從側面來看，溜背式設計的車身，上揚的車身腰線和不規則的車窗線條相結合，很好地表現出了“轎跑SUV”的精髓，線條十分飄逸。
值得一提的是，賽力斯SF5配備了20寸的大輪圈，其尺寸為255/45 R20，輪胎也採用了倍耐力P-Zero效能胎。
車身尺寸方面，長寬高分別為4700/1930/1625mm，軸距為2875mm。整體的空間表現上基本是屬於中規中矩。
而車尾相比起前臉來說，則相對簡單一些，造型圓潤敦實，採用了貫穿式尾燈組，並內嵌有“ SERES ”的英文標誌。
內飾部分，整體來看其實並沒有太大的亮點，是很“典型”的新造車內飾佈局：中控上的17英寸大螢幕幾乎涵蓋了所有的功能，包括多媒體、空調系統等，功能性相當豐富。
並且支援HUAWEI HiCar全場景智慧互聯絡統，主要針對的功能是“互聯”，透過車機系統，能夠對家中的智慧電器進行控制，將賽力斯SF5打造成集“家居、娛樂、工作、社交”的第三空間，提升便利性。
這套HUAWEI HiCar很多人都知道是賽力斯SF5最大的賣點之一，但其實除了車機系統，動力系統也是賽力斯和華為深度定製的。
賽力斯 華為智選SF5 分為兩驅和四驅兩種動力版本。兩驅版搭載後置單電機，也就是後驅形式。這個版本車型百公里加速6。8秒，跟理想ONE差不多，不過這個版本的動力與華為無關。
真正與華為有關的是四驅版，因為四驅版的後置電驅系統採用的是HUAWEI DriveONE三合一電驅動系統，與前置的賽力斯SEP200電機組成雙電機動力組合。
按照官方說法來看，其中前電機採用賽力斯 SEP200 非同步 交流電機 ，冷卻結構採取電機內油冷，再經由外部水冷的混合結構，滿足 SF5 針對性能上的追求。電控上 SEP200 佈置 8 個 IGBT 模組採取單管並聯，在實現更平穩輸出同時有效降低維護成本。
而後電機則採用 HUAWEI DriveONE 三合一永磁同步電機 HW 150，HW 150 擁有更小的體積和重量，讓整體重量佈局更靈活合理，同時 HW 150 NEDC 效率達到 88%，以更高的效率輔助整體續航表現。
最終，這套動力系統綜合最大功率高達405千瓦，綜合最大扭矩820牛·米，這使得四驅版車型百公里加速僅需4。68秒。
值得一提的是，賽力斯SF5這輛車並不是單純地“傻快”的風格，它為駕駛者提供了經濟、舒適、運動、彈射、自由共5種駕駛模式，以及標準、舒適、運動共3種轉向模式，甚至連制動踏板的模式都有舒適、運動2種可選。
不過由於時間有限，試駕道路只有幾公里，但實際開起來後，整體駕乘體感上還是相當舒適愜意，整體質感更偏向舒適性取向，即便調到運動模式，底盤支撐性會變強，但是底盤細碎振動的過濾依然優秀。
當然，這或許和賽力斯SF5的輕量化鋁合金底盤設定有很大關係，畢竟採用了前雙叉臂/後梯形多連桿獨立懸架，加上電動車型的先天優勢（電池佈局），為激烈駕駛做出了硬體的預埋。
總結
回到開頭的問題，不可否認，華為的加入，最大的功勞是讓賽力斯整個品牌的認知度高了不少。那麼拋開HUAWEI HiCar車機，賽力斯SF5真的就沒有賣點了嗎？從實際體驗來看，其實並不然。
華為的加持對於賽力斯SF5來說，不僅是品牌的聯名，更是技術的支撐和銷售網路的擴大。再加上未來HUAWEI HiCar OTA 後，鴻蒙系統上車會是把更多華為產品放進車內，或許我們對於未來汽車的萬物互聯幻想，真的會由此實現吧。
最後，如果你是華為手機的使用者，不妨去華為門店體驗一下，可以解鎖更多有趣的玩法哦。
