1月18日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克聲稱FSD（完全自動駕駛）測試版推出使用以後，就沒有出過錯。在此前一日，特斯拉的一名股東Ross Gerber在twitter上稱，在FSD釋出後的一年多里從未出過車禍意外或有人受傷，而同期美國則有20000人死於交通意外。馬斯克轉發了這條推特，並確定的說：“沒錯”。
而在早前兩日，馬斯克的這一確定性答案受到了質疑，一位叫 AI Addict的影片博主分享了段其體驗FSD功能的影片，影片拍於加州一個只有100多萬人口的聖何塞。按影片的說明，博主已經更新到今年1月5日所推送的 FSD Beta v10。10（2021。44。30。15）版本。影片當中車輛在FSD的控制下大部分情況表現優秀，但當行駛到一段右轉道路後，影片到了3分30秒的時候，車輛右轉後沒有正確識別出道路邊上的防撞柱，毫不猶豫的撞了上去，車內的人也立即被嚇到，還好駕駛者一直都有注意路況，也把手一直放在方向盤上發生事故時立即介入，才沒有造成更大的車禍事故。
window。DATA。videoArr。push（{“title”：“臉腫了！馬斯克稱FSD沒有出過錯，車主上路實測撞了”，“vid”：“x33225i277p”，“img”：“http：//puui。qpic。cn/vpic/0/x33225i277p。png/0”，“desc”：“”}）
當然，特斯拉在網頁和FSD功能說明當中一直提醒完全自動駕駛的使用者：FSD處於早期測試階段，使用時必須更加謹慎。它可能會在錯誤的時間做出錯誤的決策，所以必須始終保持雙手在方向盤上，並額外注意道路狀況。駕駛者需要持續關注道路，並準備好立即採取行動，特別是在盲區、十字路口和狹窄道路的駕駛時。現在看來，這種提醒還是很有必要。
特斯拉 FSD Beta 的安全性一直以來也受到一些質疑，在不同的版本當中會出現不同的問題。比如在早前的9。0版本當中，轉變後沒有識別出路邊的樹木，沒有識別出公交車道，沒有識別出單行道，轉彎後直接開到了停車位上行駛等一系列的問題。
除此以外，外界的批評也包括特斯拉把還沒有完成開發的功能直接交付給消費者使用，讓人們在實際的行駛道路上使用這一系統不負責任。
特斯拉的自動駕駛系統，透過攝像頭對外界物體進行識別並做出反應。正常的情況下可以識別路邊的障礙物，雪糕筒，特殊車道的標識以及停車標誌，目前僅開放給美國的車主付費使用。
FSD Beta 自2020年9月底正式對外發布使用，對此感興趣的車主可以在手機當中申請使用，而特斯拉則會根據車主近期的駕駛評分決定是否開通此功能，而事實上，大部分的車主都可以使用上這一功能。特斯拉則會在駕駛過程當中監控、蒐集行車資料調整升級最佳化系統，這也是FSD快速提供升級包的原因。自動駕駛業內，普遍認為鐳射雷達配合高精度地圖才是自動駕駛的解決方案，而特斯拉則反其道而行，完全拋棄鐳射雷達選擇了相信當下攝像頭所看到的東西，影片已上傳三天，特斯拉沒有解釋事故是否確實因FSD沒有識別出路邊的那一排綠色隔離柱而導致。
2021年2月1日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）要求特斯拉召回5。3萬輛電動汽車，原因是這些車輛當中帶有的“滾動停車”（rolling stops）功能與法律衝突，這一功能允許特斯拉以每小時5。6英里的速度透過有雙向停車標誌的車字路口。而美國的交規則要求，這一標誌與紅燈接近，當路口有這一標誌的時候，即便周圍沒車沒人，也必須在路口白線前停下3秒後確認路口的情況下才能繼續行駛。而特斯拉的軟體則引導車輛低速透過因此被召回。
馬斯克隨後解釋此功能不存在任何安全問題。他稱：”汽車只是減速到大約2英里（3。2 公里），如果視野清晰，沒有汽車或行人，就繼續向前行駛。“
一月中馬斯克才剛稱讚完 FSD Beta 自一年前計劃開始到現在，“從未”發生過任何錯誤，但最近這一車主的實測影片可是把馬斯克的臉打的腫腫的，因為FSD Beta 的錯誤判斷，車輛直接撞上路邊的防撞柱。當然，這個事故也算不上嚴重，畢竟車輛沒有受到嚴重的損壞也沒有人員受傷，不知道這是否包含在馬斯克此前的”意外“範圍之內。
美國NHTSA也提醒：“到目前為止，還沒有任何一臺市售車型可以實現自動駕駛，每輛車都需要司機操控。雖然先進的輔助駕駛功能可以協助司機避免碰撞或是遭遇交通事故，但司機還是必須隨時留意駕駛狀況與路況。”
汽車行業關注 人氣汽車新傳媒
每天分享有價值的汽車新聞
汽車人的平臺
