由蓋世汽車、AUTOSAR組織、上海車展三方聯合主辦的SDVF2021第二屆軟體定義汽車高峰論壇暨AUTOSAR2021中國日於4月19-21日在上海舉辦，本次活動也是2021上海車展的同期活動之一，同時也是AUTOSAR組織在中國區唯一官方會議。本次會議邀請到了
法本資訊汽車行業線總經理
裴有志
先生
在本次論壇進行了題為
《
從ITO角度來看SDV
面臨
的挑戰
》
的主題演講，以下是他在本次演講的主要內容：
在本次演講之前，面對這麼多行業大咖，我一直在思考應該演講什麼主題更合適。思來想去，最終還是決定從汽車行業人力資源所面臨的挑戰作為切入點。它既是SDV最終落地的根本，也是當下亟待解決的問題。
因此，我今天演講的主題是“從ITO角度來看SDV面臨的挑戰”。
首先先向各位朋友分享一下什麼是ITO。ITO是資訊科技服務外包的英文縮寫，實踐中主要有兩種呈現方式：
一是以結果為導向的資訊科技服務外包；
二是不以結果為導向的資訊服務外包。
用通俗的話來講，所謂以結果導向的資訊科技服務外包本質就是專案外包；而不以結果為導向的資訊服務外包就是人力外包。
之所以提到這個概念，一是因為它對未來SDV的發展至關重要，另一個是因為不少業內朋友平時可能沒有仔細區別這二者的差別。
在SDV浪潮下，我認為汽車行業即將面臨有三個挑戰：
首先，是暴增的軟體開發需求。
可以分享一下這組資料，也就是講，在軟體定義汽車時代，未來整車90%的功能創新要透過軟體實現；未來60%的汽車價值將透過軟體來實現；未來軟體在整車成本中的佔比可能會突破70%。
顯然，從上述資料可以看出軟體在整車開發中的需求越來越多，這種暴增的軟體開發需求本身首先是一個挑戰，如何有效應對這些需求值得思考。
其次，是節節攀升的開發成本。2019年汽車行業的人均成本已經達到了20。5萬，人均工資13萬。汽車行業軟體開發工程師未來的待遇是節節高升，這種趨勢只能是越來越高，而且不會降低。
這種不會走低的背後並值得歡欣鼓舞，因為工程師自身的水平並沒有真正有質的提升。我們身邊經常有這種現象：一位軟體開發工程師今天在A企業工作（比如是月薪1萬），在工作半年後，這時候有一家B公司遞出了橄欖枝，工資給出了翻倍，沒辦法因為急缺人；結果還沒有幹到一年，C公司又來挖人，工資繼續翻倍，因為還是缺人！再後來，D公司、F公司……持續這麼挖牆腳，一路助推薪資成本的水漲船高，這就是現在的行業常態。一個軟體工程師的能力沒有太多的增長，但因為行業人才的稀缺導致用工成本不斷攀升。
和大家分享一個數據，截止到2020年底，整個汽車行業軟體開發人才不到2。3萬，無論是主機廠，還是車聯網公司，都只能在這個盤子裡面撈人。今天A企業花1萬，明天B企業就花2萬挖，總之就是在這個盤子裡來回轉。
第三就是居高不下的人才流失率。
我不是在這裡傳遞焦慮，主機廠或車聯網公司領導在用人的時候可能會有明顯的感受，人才越來越貴、越來越難招。所有因素疊加在一塊，就會出現居高不下的人才流失率，整個體系一定是環環相扣，因為人才的數量是固定的，大家相互挖，所以必然會有人才流失，人才流失率越高，成本就越來越高。這些是我們目前面臨的真實而客觀的情況。
在三大挑戰的加持下，汽車行業參與者（幾乎涉及產業鏈所有的領域）不得不面臨著三個亟待解決的痛點問題：招聘難、管理難、專案風險管控難。
首先，招聘難很好理解。汽車領域複合型人才短缺，作為單個公司的HR部門人力總是有限的，換句話講，就是招聘力量不足，而且即使招到了還面臨被其他公司挖牆角的情況。
其次，管理方面可能也會存在一些挑戰。對於新引入的人才，薪資給低了，別人不願入職；但給高了就會衝擊原有的薪資體系。在國企主機廠中，這種情況尤為明顯。這種情況下應該何去何從？因此管理起來也很困難。如何讓人留下？怎麼管理好？這是目前很頭疼的問題。
最後，專案風險管控難。因為軟體需求的暴增，各種立項的專案也就非常多，這些專案有些是能有產出的，但也必然有一部分是沒有產出的，這就導致專案的風險始終存在。一旦有專案臨時終止或者不能產出，大量的專案人員又勢必會成為企業的成本負擔，尤其那些非核心關鍵領域的程式碼人員。
如果再疊加關於邊界不清，這種問題可能會更加嚴重。軟體定義汽車時代已經到來，但我們應該做什麼、不做什麼，現在大家都還沒有一套標準的東西供參考，可以講都是摸著石頭過河。
整車涵蓋了BCM、智慧座艙、車身架構、自動駕駛、動力總成等眾多領域，有的主機廠想全部涉獵，有的聚焦在部分領域，我覺得這種決策背後不存在對錯，只是是否適合自己。這其中的關鍵的就是邊界能否理清楚，找到符合自身的策略和路徑。
哪些屬於自身核心領域（核心技術），哪些是一些通用領域（大家都能寫的程式碼或者方案），上午很多大咖講了很多，這裡不多贅述。如何釐清邊界？我覺得可以從這個三個問題出發：
1、初心是什麼？
2、哪些自己做？
3、哪些別人做？
我覺得大包大攬從頭做到尾都自己做，在這個分工精細化的當下並不現實。關鍵還是理清邊界後，搞清楚哪些工作自己抓，哪些工作讓別人幹，跟生態合作伙伴一起共同成長。
接下來向各位朋友介紹法本資訊的公司情況，以及法本資訊如何幫助大家解決上面所提到的挑戰。
法本資訊成立於2006年，是一家專業的軟體資訊服務提供商，專注於提供軟體技術服務與行業解決方案，在汽車、銀行、網際網路等領域都有較為深入的技術服務能力沉澱，是這些行業頭部客戶的重要合作伙伴。公司在2020年12月30日成功登陸深交所（股票程式碼：300925），為公司跨越式發展奠定了堅實的基礎。法本資訊目前擁有超過13000+的專業技術員工，在北京、上海、廣州、深圳等主要城市建立了數十個分公司及分支機構，實現24小時線上快速響應。經過多年積澱和探索，法本資訊建立了高度標準化服務管理體系，通過了 CMMI5 級認證、TMMi3級認證、ISO9001 質量管理體系認證、ISO27001 資訊保安管理體系認證、ISO/IEC 20000-1 的服務管理體系認證和ISO20000 資訊科技服務管理體系認證等，目前正在籌備APSICE-CL2認證。
自2018年起，法本資訊開始加大對汽車行業的投入力度，組建了專門的汽車行業管理線。未來法本資訊將會著重在智慧駕艙、自動駕駛、BCM、V2X等智慧出行及智慧網聯領域，為合作伙伴提供各類服務，包括不限於ITO資訊服務、專案外包、整體解決方案等。透過高效賦能，法本資訊將會協同產業鏈上下游夥伴一起，全力推進汽車行業的資訊化轉型。
ITO資訊服務是基礎業務。根據客戶的不同需求，為客戶提供人才規劃、人才引進和人才管理等服務。法本資訊在ITO方面獨有的優勢有以下三點：
1、獨有的RMS、HOMES招聘和交付管理系統：法本資訊能夠透過分析客戶的戰略發展方向，判斷其未來的人才需求並構建人才簡歷庫，當客戶釋出需求時，公司能夠快速高效匹配恰當人員並進行崗前賦能培訓；
2、快、準、穩、優：招聘快、人才畫像準、人員穩定性高、成本低；
3、高效的“矩陣化”、“鐵三角”管理模式，為快速響應客戶、解決客戶業務“痛點”、滿足客戶需求奠定了組織基礎。
專案外包服務是法本資訊未來業務的核心。主要聚焦於智慧駕艙、自動駕駛、BCM以及V2X等智慧網聯和智慧出行領域。
法本資訊未來會加速行業資源整合，最佳化行業碎片化的服務模式，創新進行汽車行業一站式服務，包括人才引進、軟體全生命週期開發、解決方案落地等一系列服務，為客戶提供了全價值鏈服務，一起推動軟體定義汽車偉大行業變革向前縱深推進。
