近期瞭解到ofo小黃車推出了“天天返錢”消費購物返現退押金的活動，經計算，使用者想拿回99元須在ofo平臺上消費將近1500元。我不由感嘆ofo真是黔驢技窮，居然用上了如此方法。
ofo走到今天的困局，令人唏噓。ofo的興衰，絕對是中國網際網路界一個重要的歷史事件，同時也帶給了人們良多啟示（或者說警醒）。
一、ofo挪用了大量使用者押金來投入公司的運營和發展，這既不合情也不合理。
然而目前的法律對公司挪用使用者押金的行為難以作出非常明確的違法判定，相關部門也未能及時盡到提醒、警告和監管的責任與義務……各種原因共同導致瞭如今的ofo押金退還難的問題，讓廣大使用者蒙受了或多或少的損失。希望有關部門、行業協會能夠以ofo押金事件為契機，完善相應的法律法規制度和監管機制，明確公司對使用者押金的處理許可權大小，保護廣大使用者的正當權利。
二、沒有社會責任心的企業很難做大做強。
ofo在戰略擴充套件期投放了大量價格低廉但同時質量低下的小黃車以爭地盤搶市場，這樣一來，給投資人看的“資料”是上去了，但是大量廢置的小黃車成為了黃色垃圾，充斥在城市的大街小巷，佔用了大量公共空間，給市政管理以及人們的日常出行增添了麻煩，凸顯了ofo為了擴張而將企業應有的社會責任心拋之腦後。同時，使用者體驗差的小黃車也給使用者留下了不良印象。試想，一個趕時間的使用者在連續掃了幾輛小黃車卻發現無一能騎的時候，會不會下定決心今後不再騎ofo小黃車了？
反觀摩拜單車，在ofo大量投放低質量小黃車，拉低共享單車質量底線的時候，並沒有跟風地去投放低質量的摩拜單車，相反，摩拜所投放的單車的質量一如既往很高，壞車率遠低於ofo。
這給後來ofo和摩拜的迥然相異的結局埋下了重要伏筆。
同時，ofo在尚虧損未盈利、仍在燒錢的情況下，斥巨資（2000萬人民幣）聘請鹿晗當代言人。而2017年年末還計劃花幾千萬去命名一個新發現的小行星，最後因為某些原因才作罷。
這啟示我們，任何公司要想長久地發展下去，產品質量是第一位的，這是生命線。
在尚未盈利的時候，投資人給的錢如果有多的話，就應該拿去提升產品質量和提高員工待遇，花裡胡哨的東西能少搞就少搞。等大幅盈利了以後，想搞什麼新奇的東西再去搞。
三、ofo以及一大批曇花一現的共享單車企業的結局客觀上反映了中國國民整體素質仍有待提高。
大家都明白，很多使用者的粗暴使用行為，是這些共享單車企業破產的一大助推器。當年城市大街小巷中橫七豎八散步的廢棄的共享單車就是國民素質的照妖鏡。
提高國民素質任重道遠，本文也不過多展開了。總之就是提個醒，企業在製作用於共享的用品時，一定要做的比較“耐造”，否則某些人隨便“造”幾下就造沒了，企業就成了最大的冤大頭。
四、
我們發現，不顧質量的圈錢圈地式的野蠻擴張如今在中國越來越難行得通了。
曾經某拼購APP靠不顧質量的圈錢圈地式的野蠻擴張發了家，這可能是移動網際網路時代最後的一例。而自該拼購APP始，似乎業內就再也沒見過不顧質量的圈錢圈地式的野蠻擴張最終成功的案例，ofo就是最大的鮮活的失敗典型。
總體來說，這幾年隨著大環境的變化，市場在沉澱，也在自我蛻變和最佳化，未來能夠成功的企業，走的一定是精細化路線，而不是大躍進式的路線。這點值得創業者們警醒。與其抱著不顧質量的肆意擴張與膨脹來融到資最終IPO的幻想，不如腳踏實地好好雕琢自己的產品，為社會做出實際的貢獻，to make the life better。
