換電與充電，各自的利弊在哪裡？對小夥伴們來說，選擇何種方式能夠更好地滿足實際需求呢？且聽報告君為您一一解答。
續航依然是消費者對電動汽車的最大憂慮所在。怎樣才能又好又快地補能呢？比起動輒一個工作日的交流慢充，現在的快充技術可以實現1小時充電80%！感覺已經十分給力了有木有？然而，這還遠遠不夠！那麼，快換模式呢？只需花幾分鐘時間換塊電池，看起來是個更好的選擇。
情況果真如此？換電與充電，各自的利弊在哪裡？對小夥伴們來說，選擇何種方式能夠更好地滿足實際需求呢？且聽報告君為您一一解答。
和大家日常使用的手機一樣，充電是電動汽車最常見補能方式。充電模式可分為常規充電（慢充）和快速充電（快充）兩種。
當前常規充電基本採用定流和定壓充電混合工作：前期採用定流充電，保證電池深度充電；後期採用定壓充電，可自動減小電流，避免過度充電。
常規充電因用時較長，主要可滿足白天作業，晚上休息的車輛，其適用場景也相當廣泛，可在家中、公共充電站或公共停車場等適合長時間停靠的地方進行。
快充模式電流一般在150～400A，充電電壓一般在200～750V，充電功率大於50kW。快充模式為直流供電，地面的充電機功率大，輸出電流和電壓變化範圍寬。
快充模式高功率高電壓，其目標是在短時間內給電動汽車補能，實質上是一種應急的充電模式，多存在於大型充電站或公路旁作為應急之用。
報告君瞭解到，至2020年，我國計劃新增集中式充換電站超過1。2 萬座，分散式充電樁超過480萬個。除此之外，特斯拉、小鵬等許多電動汽車品牌也在自己建設充電站。因此，目前絕大多數傳統車企的新能源車型都為充電模式，許多新勢力車企同樣如此。
不管是快充還是慢充，相比於汽油車幾分鐘的加油時間來說，都是漫長的等待。那麼，有沒有更加簡單粗暴的辦法呢？當然有，摳電池（換電模式）！
換電模式的優勢比較明顯：
當然，缺點也顯而易見：
報告君注意到，隨著新能源汽車進入後補貼時代，早已沉寂多年的換電模式又開始聚焦行業目光。近期，多個部門提到支援“車電分離”、充換電設施建設，市場也因此聞風而動。當前北汽新能源、蔚來、車和家等均有“車電分離”換電模式的相關佈局，但暫時未形成大規模效應。
那麼，對小夥伴們來說，充電和換電該怎麼選呢？
其實，這對電動車界的老司機們來說根本就不是問題。
一般情況下，換電模式更適合營運類車主。首先，換電模式可以不為電池買單，對他們極具吸引力。其次，在出租車和公交車領域，運營時間直接與創造的價值相關，換電大大節約了補能時間，提高了營運效益。
相比之下，充電模式則適合普通車主。對於一輛不帶“心臟”的汽車，很多小夥伴可能還無法接受。另外，如果將電動汽車作為城市代步之用的話，充電樁充一次電已能滿足一星期左右的日常家用需求，利用夜間時間進行充電也十分便利。
當然，充電模式仍是現在以及可預見未來裡電動汽車補能的主流方式。隨著充電技術的不斷髮展，換電模式可能僅是一個特殊時期的“過渡方案”。
當然，充電模式仍是現在以及可預見未來裡電動汽車補能的主流方式。隨著充電技術的不斷髮展，換電模式可能僅是一個特殊時期的“過渡方案”。
