文｜郭懷毅
編輯｜李皙寅
▲ 攝影：郭懷毅
今年，汽車廠也開始湊“雙十一”的熱鬧。
以往，每年九十月份，是賣車旺季，銷量走俏，價格堅挺。然而，今年市場變了模樣。銷量不達預期，車企紛紛降價。
在今年的市場上，“雙十一”降價已成車市主流，其中最受市場關注的非特斯拉莫屬。
11月8日，特斯拉推出了一個半月之內的第三項促銷新政，車主按期完成提車後，尾款最多可減8000元。在此前的10月1日和24日，特斯拉已經先後推出兩項促銷措施，分別是保險補貼7000元和直接降低汽車售價1。4萬元至3。7萬元。
對於特斯拉的意外降價，中國汽車流通協會專家顧問李顏偉對《財經》記者表示，降價預示訂單不夠，特斯拉想透過降價提升訂單量。
而且，鑑於特斯拉在純電中型車市場擁有定價權，它的價格能漲能跌。“這對於其他車企業很殘忍，它們只有降價才能保住自己的市場份額。”李顏偉表示。
事實上，遇到銷量問題的並不只是特斯拉。11月10日，中國汽車工業協會（下稱：中汽協）釋出的資料顯示，今年前十個月的汽車銷量同比增長4。6%，其中10月銷量250。5萬輛，雖然同比增長6。9%，但環比下滑4%。
在此之前，乘用車市場資訊聯席會（下稱：乘聯會）的資料也顯示，今年10月中國車市出現了環比下滑。乘聯會秘書長崔東樹表示，10月零售環比下降4。3%，
這也是自2013年以來首次出現“金九銀十”的環比下降。
在今年“銀十”市場整體表現都不如預期的情況下，各大車企只得紛紛打折優惠。
01
降價潮蔓延整個車市
“現在可以明顯感受到所有的燃油車品牌都被捲入了激烈的價格戰。”在談及近期的車市優惠力度變化時，汽車銷售服務平臺車fans創始人孫少軍對《財經》記者表示，以前一些優惠不高的日系品牌，現在也增加了優惠。
▲ 圖源：Pexels
孫少軍給《財經》記者舉了一個例子，以往廣汽豐田的中級車凱美瑞的售價很堅挺，今年4月的優惠只有8000元，但現在部分地區最高優惠已高達38000元。
在《財經》記者的走訪過程中發現，車企確實都在增加優惠的力度，甚至豪車市場也不能免俗。
有賓士經銷商對《財經》記者表示，作為一款主力車型，賓士C級在8月的時候優惠只有25000元，但目前的優惠已經接近40000元，“一些以前加價的車型，現在甚至還有優惠了。例如GLS和GLE這種進口車，以前加價幾萬塊錢，現在優惠都有3萬至5萬元了。”
由此可見，在目前的燃油車市場上，不論是主流車型，還是豪華產品，降價已經成為大勢所趨。
但在新能源汽車市場，直接追隨特斯拉降低產品售價的企業卻並不多。目前，只有福特中國宣佈，國產福特電動野馬Mustang Mach-E全系降價，幅度在2萬至2。8萬元之間。
但值得注意的是，雖然沒有直接降低產品定價，但有部分車企採取了其他方式給予消費者優惠。孫少軍表示：目前，華為加持的問界汽車，部分車型尾款減免8000元，比亞迪的部分車型也放開了優惠。
在這樣的背景下，各大車企會不會追隨特斯拉的腳步，進一步降低產品定價呢？中汽協副秘書長陳士華認為這種可能並不大。
陳士華對《財經》記者表示，特斯拉降價是因為單車成本低，但其他車企做不到，而且現在動力電池的價格很高，很多車企漲價都無法實現盈利，更何況降價也未必就能拉動銷量增長。
02
中國車企多方承壓
目前，車企面臨兩難：晶片短缺和動力電池原材料昂貴，兩者提高了成本。如今再降價優惠，只會讓利潤更加微薄。
近日，在中國汽車工業協會主辦的第12屆中國汽車論壇上，重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮就表示，在2022年，晶片短缺和電池價格上漲對車企的經營造成了重大的負面衝擊。
“缺芯導致芯片價格飆升，直接導致主機廠採購成本增加。”朱華榮表示，長安汽車的部分新品上市初期受晶片短缺影響，交付週期被迫拉長，這就嚴重影響了新品上市節奏、企業銷量和品牌形象，甚至整個生產秩序都被破壞。
▲ 長安汽車董事長 朱華榮
圖源：中國汽車工業協會
另一方面，動力電池原材料的價格不斷上漲，也讓企業面臨著巨大的成本壓力，朱華榮談到電池級碳酸鋰價格，從2021年初的5。3萬元/噸，猛漲至如今的56萬元/噸，漲幅高達10倍，這讓長安汽車的不同車型單車成本大概增加0。5萬到3。5萬元。
目前，動力電池原材料成本的價格還在進一步走高。11月10日，上海鋼聯釋出的最新資料顯示，電池級碳酸鋰漲5000元/噸，均價報58。75萬元/噸，工業級碳酸鋰漲5000元/噸，均價報57。5萬元/噸，續創歷史新高。
動力電池原材料價格的不斷上漲，已經嚴重影響了車企的利潤水平，而且隨著部分鋰礦長協合同的到期，車企的壓力可能會進一步加大。
陳士華告訴《財經》記者，國內進口的鋰礦以前還有長協價格，但這些合同在今年基本到期。未來的長協合同只鎖定了供應量，但沒有鎖定價格，價格會隨行就市的進行浮動，所以國內車企的壓力依舊很大。
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責編 | 趙成
