易車原創
或許是在電動車的“推波助瀾”下，如今汽油車的更新週期相比之前有了大幅提升，這也讓一些依然保持傳統更新步伐的車型顯得有些格格不入，就好比三菱歐藍德。而最近，它的換代車型終於上市了。
正是因為產品力長時間沒有得到顯著提升，因此，上一代歐藍德的後期銷量表現並不能讓人滿意，而其品牌的存在感也越來越低。那麼全新一代歐藍德上市後會改善這樣的局面嗎？我們這一次找來了與它價位與處境相仿的標緻5008，來試試全新一代歐藍德的成色。
法系與日系的不同造型理念
這兩款車型均為各家的全球車型，來自法國的標緻5008擁有比較特別的前臉設計。為了更貼切獅子的品牌標識，5008的整個前臉在中期改款後更趨向於獅子的形態。畫素式的中網還擁有一定的立體感，猶如獅頭一樣。
車燈與中網進行了一個融合式的設計，其全系都配備了LED的光源，而它獠牙式樣的LED日間行車燈也可以算是整個車頭設計的點睛之筆。
歐藍德的造型則顯得有點科幻，風格上與目前比較誇張的日系設計理念比較接近。儘管如此，我們還是可以找到它與上一代車型在造型上的聯絡，而這種關聯主要源自於其前臉上的兩道“C”字型鍍鉻條。
車輛的大燈則採用了分體式的設計，上方的LED日間行車燈比較狹長，和中網也進行了融合。前大燈所佔的面積很大，下方還擁有霧燈的配置。歐藍德也是全系標配了LED大燈光源，並且除了最低配車型外，其餘車型都擁有自適應遠近光的功能。
標緻5008的長寬高尺寸為4670x1855x1655mm，軸距為2840mm。歐藍德的長寬高尺寸為4710x1862x1745mm，不過，它的軸距尺寸比起標緻5008要小上不少，為2706mm。因此，這也不難理解為何5008的定位為中型SUV，而歐藍德則為緊湊型SUV。
兩款車側面的設計風格也很是不同，5008的側面設計十分簡潔，車輛的後懸很短，比較特別，同時，它的D柱角度也很直，看著與大部分的SUV車型不太一樣。
歐藍德的側面設計就顯得比較厚重，硬朗的腰線與裙線突出了力量感，車頂採用了懸浮式的設計，整個車身看上去都要比5008高上不少。
標緻5008的車尾還是很濃郁的家族設計風格，獅爪式的尾燈和前獠牙日行燈一樣，起到了點睛的作用。而歐藍德的尾部相比車頭也要簡單一些，尾燈的造型比較狹長，而內部的結構則比較簡單，注重實用性。
內飾造型也各不相同
畢竟是來自於2個距離遙遠的國度，這兩款車的內飾造型也是大相徑庭。標緻5008的內飾是5年前的設計，不過就現在看來，這套內飾的造型依然十分出色，整個座艙依然透露著很強烈的設計感和氛圍感，不得不佩服法國設計師在這方面的功力。
方向盤的造型也比較獨特，上下齊平的不規則設計本身就很有意思，同時，更小的尺寸也讓駕駛者可以更容易地掌控車輛。
5008全系配備有12。3英寸的液晶儀表，儀表的設計與內飾造型進行了比較好的融合。懸浮式中控屏的尺寸為10英寸，配有Blue-i 3。0車機系統，擁有導航、AI語音控制、OTA升級等一些常規功能，並可支援百度CarLife手機互聯。
與標緻5008相比，歐藍德的內飾設計就顯得比較傳統了，座艙的整體造型採用了“T”字型的格局，不過拼搭的顏色方案還是讓整個內飾的氛圍顯得比較輕鬆。另外，歐藍德與5008一樣，對一些空調控制的按鍵進行了機械式設計，挺便於操作。
歐藍德的方向盤造型還是有很明顯的家族風格，顯得比較硬派。方向盤整體很圓，造型與如今主流車型相比顯得略微單調，有點像工具車的感覺。
歐藍德擁有一塊12。3英寸的全液晶儀表，但並非全系標配，而中控屏則全系標配10。25英寸液晶屏，車機系統並未配備導航的功能，好在其支援蘋果CarPlay/百度CarLife/華為HiCar手機互聯，而像OTA升級的功能則是沒有的，這種能省就省的風格也很符合日系車型的特點。
以售價23。37萬元的5008 400THP 旗艦榮耀版 7座和售價22。98萬元的 歐藍德1。5T 四驅尊耀版 7座為例，兩款車型均配有前/後駐車雷達、360°全景影像、全景天窗、電動後尾門、自動雙區空調的主流配置。
而5008則多了透明底盤、感應後尾門、前排手機無線充電、自動防眩目內後視鏡、前排隔音玻璃、後排隱私玻璃、PM2。5過濾、感應雨刮的配置。歐藍德則多了自動駐車、HUD抬頭顯示的配置，相比5008來說，它在舒適性配置上要略遜一籌。
標緻5008
三菱歐藍德
座椅配置上同樣也是5008要更高一些，其前排主副駕均配有電動12向調節的配置，同時還配備了加熱/按摩與主駕記憶功能，而副駕還配有老闆鍵。
歐藍德的前排主駕配備電動10向調節，副駕調節則為手動，此外，它的前排僅擁有加熱功能，並未配備按摩或是通風的配置，而主駕駛座也沒有記憶功能。
由於均為7座車型，因此兩款車型的第二排座椅均可以進行前後位置及靠背角度調節。在後兩排座椅全部放倒後，歐藍德的整體平整度更高一些，但由於其第三排座椅僅支援整體放倒，因此在靈活度上相比5008要差一些。
標緻5008
三菱歐藍德
由於這兩款車型在車身尺寸上並沒有達到一箇中大型SUV或以上的級別，因此，就第三排的乘坐空間上而言，均較難達到一個令人滿意的水準，第三排座椅僅能作臨時應急使用。
1.5T動力不弱於1.8T
依然以這兩款配置車型進行比較，5008搭載了一臺1。8T發動機，這款發動機在PSA集團的車型上服役多年，引數放到現在來看比較中規中矩。它的最大馬力211Ps，最大扭矩300N·m，匹配了一臺8AT變速箱。
歐藍德則全系配備了1。5T四缸發動機，發動機最大馬力達到了215Ps，最大扭矩則為280N·m，資料與5008的1。8T發動機不相上下，另外，它還配有一套48V的輕混系統，與這臺發動機匹配的則是日系車比較喜歡的CVT發動機。
標緻5008的底盤依然採用了法系車很喜歡的前麥弗遜獨立、後扭力梁非獨立的懸架結構，車輛採用了前輪驅動的形式，儘管工程師在內部設計了一個地形選擇旋鈕，但其實際並沒有多少脫困能力。
歐藍德的底盤則採用了前麥弗遜、後多連桿式的獨立結構，車輛配備了一套適時四驅系統，該四驅系統以多片離合器為主體，而其上一代車型四驅系統的透過性及脫困表現還是不錯的。
兩款車型均配有全速自適應巡航，並且都同時配備了併線輔助、車道保持、車道偏離預警、交通標識識別、主動剎車等功能，可以實現L2級別的輔助駕駛。
編輯點評
：兩款車型儘管定位相仿、售價接近，但是從它們的整體表現來看，還是擁有許多不同之處，這也說明了不同國家的人，對於汽車的定位還是有所差別的。從5008的外觀、內飾上可以很明細的感受到，它擁有一個感性化的設計，而歐藍德的設計則更趨向於現代和實用，從它注重實用性的配置上也能得出這樣的觀點。5008的內部配置要領先於歐藍德，但歐藍德在四驅系統及透過性上的劣勢，讓這兩臺車可以算是打了個平手。
透過易車App我們可以看到，在SUV熱度排行榜裡，標緻5008排名第144位，三菱歐藍德排名26。
