文|漩渦
從選址到投運,歷時10年的成都天府國際機場正式投運了!
從今起,成都將是全國第二個擁有雙4F級機場的城市,第三個雙機場城市,「北上成」的航空格局正式成型!
十年磨一劍,成都天府國際機場的開航投運,將給成都這座西部大開發的引擎城市帶來什麼?第五城離成都還遠嗎?
成都天府國際機場
成都天府國際機場正在改變成都
航空樞紐歷來是重塑地理經濟,匯聚全球資本、技術、資訊等要素流的終端引擎
。尤其是對成都這座“不沿江、不靠海、不鄰邊”的內陸城市來講,航空樞紐顯得格外重要。
新機場之下是一個新的時代正在拉開序幕。
改革開放之初,成都還是一座舊式的內陸城市,在經歷幾個五年計劃後,成都的發展才逐漸追上了大中型城市。
而邁入改革開放後,全球經濟加速一體化,沿海地區以“鄰海之優”成為我國經濟發展的中心,沿海先行開放戰略成為國策,在國家意志的加持下,沿海地區快速膨脹,
許多沿海地級市如無錫、東莞等都曾一度超越成都、武漢等中西部龍頭城市。
圖示
地處內陸的成都等城市要想發展外向型經濟,十分依賴沿海大城市的“海港”。
更為致命的是成都這座城市,不像重慶、武漢沿長江而立,
這意味著成都要想在全球化經濟發展的浪潮裡融入世界,需要付出比常人更多的努力。
從地理上看,成都位於四川盆地西部邊緣,往西
高山峻嶺奇峰聳立,阻隔了成都西進的夢想,往西、往北的連縱情況也不容樂觀,岷江(成都段)、沱江更是不具備航運功能,地處盆地邊緣的成都很難與我國主要經濟版圖建立起實際聯絡,在物流通道上更是受限於區位等條件,難以比擬重慶、武漢等內陸城市。
四川盆地成渝區位
在這樣的地理稟賦下,成都近代發展一開始就輸在了起跑線上。
而天府國際機場的建成投運,將最佳化成都先天的區位劣勢,極大地改善成都物流通道的效率,重構成都的核心競爭力,實現“我命由我不由天”的城市重生。
物流通道素來就是城市的經濟命脈!
成都天府國際機場
規劃了6條跑道,未來將滿足年旅客吞吐量1.2億人次,貨郵280萬噸的需求。
彼時,成都雙流機場也將繼續運營,同時雙流機場將
重點打通和“歐洲、澳洲、美國、亞太等地區的國際貨運幹線”
天路的暢通,勢必將深刻的影響整個西部地區的產業鏈分工,這將有利於高新技術等高附加值產品轉向成都,從而進一步推動傳統密集型產業轉型升級,
這極大的促進成都在城市競爭上的比較優勢,全方面影響成都在第五城上的競爭力。
隨著新一輪西部大開發、一帶一路、成渝地區雙城經濟圈等國家戰略的深入推進,
天府國際機場正率先突破西部邊際,引領大西部融入全球經濟鏈條。
成都天府國際機場|首航
未來全球“要素流”首先會匯聚在成都,從這裡繼而傳遞到整個西部,在航空樞紐的影響下,成都勢必將成為中國西部開放的關鍵視窗。
在國家戰略的推進下,成都正大有希望成為繼北上廣深後的第五城
,
大城崛起,航空先行!
東進開闢大城崛起
2017年,成都市第十三次黨代會提出「東進戰略」,跨越龍泉山開闢城市永續空間,從“錦江時代”到“兩山夾一城”再到如今的“一山連兩翼”,成都這座古蜀之都正在發生著鉅變。
2020年1月中央財經委員會第六次會議明確指出:
要大力推動成渝地區雙城經濟圈的發展,自此成渝地區雙城經濟圈上升為國家戰略。
我國四大城市群
歷史的大潮洶湧澎湃,時代的洪流滾滾向前,一個城市要想實現崛起,就必須把握機遇,主動謀劃,面對國家戰略成都主動謀劃提出東進戰略,2020年5月,成都東部新區掛牌成立,成都正式全面邁入「東進時代」。
成都東部新區,
管理面積920平方公里,規劃面積729平方公里,新區堅持公園城市發展理念,秉承山水丘陵特色,按照城市組群模式構建了
“雙城一園,一軸一帶”
的空間格局。
其中東部新區空港新城作為天府國際機場的所在地,這裡的發展更是重中之重,軌道18號線率先突破成都邊際,跨越龍泉山牽手東部新區,未來這裡將是集
航空經濟、現代物流、國際消費、總部經濟等產業發展的新高地。
距離空港新城十五公里外的簡州新城也正如火如荼的推進當中,未來簡州新城將建成集智慧製造、總部經濟等一體化的產業新城。
“一張藍圖幹到底”
,未來東部新區打造成為:國家向西向南開放新門戶、成渝地區雙城經濟圈高能級發展新平臺、成都都市圈新支撐、新經濟發展引擎、
彰顯公園城市理念新家園。
大城崛起,從東部新區開始!
你覺得成都有希望成為第五城嗎?
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