引言：
從去年8月開啟交付以來，嵐圖FREE市場銷量一路快速攀升；
剛剛過去的12月份單月勁銷3138臺，強勢挺進國內高階電動SUV市場銷量前四！
農曆新年將至，相信你周遭也有不少親戚朋友，有春節前購車的打算。
電動車還是油車
就我們家而言，前幾年買的第一臺車，是一輛10萬元出頭的緊湊級燃油家轎代步車。
目前開了也有幾年了，雖說還遠沒有到淘汰“報廢”的地步，但由於對生活品質的追求有了一定提升，家裡也尋思著購買一臺裝載性和透過性更高、同時也相對高階一點的SUV。
按照以往買車的思路，三十多萬的預算，可以選擇的燃油SUV確實還挺多，甚至也能買到BBA等豪華品牌的一些產品了。但斟酌再三，我和愛人達成了共識：
這年頭買車，完全可以與時俱進一點，購買一臺更加節能環保的新能源電動車！
事實上，根據我們自己的切身觀察，這兩年即便像武漢這樣的“非限行限購”城市，馬路上懸掛綠色牌照的新能源汽車，越來越多。
什麼特斯拉、蔚來、理想、小鵬、嵐圖等，能見度還是蠻高的。
就連我們所住的小區裡面，也不乏Model 3、ES6、理想ONE等一些“網紅”電動車的身影。
這些真實可見的現象和案例，也更進一步堅定了我們選擇新能源電動車的決心。
經過前期的瞭解和對比，並結合我們的實際購車用車需求，最終我們鎖定了——
嵐圖FREE純電版
。
下面結合我們自身的實際選車、試駕心得，給大家做一些分享和參考，為什麼在這麼多的新造車電動車品牌和車型當中，我們選擇了嵐圖FREE。
特斯拉蔚來理想，還是嵐圖
需要指出的是，特斯拉、蔚來、理想，包括今年也將推出中大型電動SUV的小鵬，它們都挺好。
畢竟無論是品牌知名度，還是市場銷量，有那麼多的人知道並選擇了它們，某種意義上已經證明，起碼它們都有幾把刷子。
當下的國人消費者，儘管整體的汽車消費意識和認知度，還有較大提升空間，但真金白銀投票，大夥兒也沒那麼傻。
但蘿蔔白菜各有所愛，每個人和家庭在選購車輛時需求不同、看重的點也有很大差異性。這些都無可厚非。
就我們家而言，一開始也關注和了解了下特斯拉、蔚來、理想等幾家車企在售的相應產品，但綜合權衡和對比後，還是覺得嵐圖FREE和我們的需求更加的匹配。
首先看看特斯拉。
Model 3就不說了，如果我還沒有結婚或者沒有生娃，僅僅考慮自己或者小兩口的用車需求，毛豆3當然很帥氣挺不錯。但它和我們家的第一臺車一樣均為轎車，裝載性、透過性的環節就被排除在外了。
Model Y呢，之前在馬路上遇到過實車，我還緊隨其後追著看了很久，我愛人直接來了句，“比Mode 3醜太多，車身比例不協調，從後面看像‘駝背’了一樣！”
也是，大夥兒也都清楚，Y本來就是在毛豆3的基礎上“拉條”而來，整體的線條比例不協調勻稱，
不足為怪
。
再結合我們一個朋友前年買了Mode 3，
過去這兩年沒少聽她吐槽，“被割韭菜”的感覺，香菇藍瘦！我們也就更加的釋然了。
至於蔚來，我們兩口子倒是高度統一地很快做了排除，並不是ES6不香，只是蔚來這個品牌的調性決定，它們家的產品“品價比”在國產熱門新勢力中，沒有品價比可言。
蔚來習慣了高舉高打、以及“燒錢”搞營銷包裝等虛的東西，所以售價層面“羊毛出在羊身上”，我和愛人的性格總體還是相對務實。所以蔚來的話，很簡單，你買我推薦，我買我不買。
最後一度讓我們有些糾結的，恰恰是理想ONE，主要是它有6座佈局，奶爸車的定位比較精準。不過理想ONE的優劣勢都很明顯。
其一、
理想ONE的造型設計較為方正，核心尺寸跟嵐圖FREE相近的前提下，理想ONE顯得更加的龐大笨重，開起來和停車等沒有嵐圖FEE方便。
這一點主要考慮到我愛人，平時也有開車的需求，女司機而言嵐圖FREE更加的優雅、適合。
其二、
拋開後面會單獨講到的駕駛質感等動態層面，理想ONE在一些高階化用材、配置上，也沒有嵐圖FREE更加的良心厚道。
比如前懸部分理想ONE採用的是中低端車型，慣常採用的麥弗遜式懸掛，嵐圖FREE則是豪華品牌習慣採用的雙叉臂，並且在懸架材質上嵐圖FREE用的是成本更高、輕量化更優的全鋁！
空氣懸掛就更不用說了，
理想ONE沒有空懸，嵐圖FREE選擇專屬豪華套裝裡就有空氣懸架。
嵐圖FREE配備了空氣懸掛
綜合種種，我們最終鎖定了嵐圖FREE，然後就有了以下更為深入的接觸和體驗。而這次實車試乘試駕體驗，也讓我和愛人更加堅定我們的選擇了。
嵐圖FREE的親密接觸
眾所周知，近兩年整個汽車圈都在經歷“芯慌”。
由於產能及供應鏈等環節的掉鏈子，這兩年大大小小的主機廠普遍面臨晶片短缺的問題，所以你會發現包括嵐圖FREE在內，很多熱門的高階電動車產品，是有提車週期的。有的長達幾個月。
嵐圖由於背後有央企東風集團鼎力支援，加之嵐圖FREE目前的月銷量還在爬坡，所以相較而言購買嵐圖FREE，提車等待時間幾乎是最短的。
結合這次試乘試駕的過程來看，因為上面談到的晶片緊俏、嵐圖FREE春節前也在全力保障已下單的消費者提車事宜，所以即便是武漢工廠大本營，也是沒有單獨的“量產版”試駕車的。
嵐圖汽車白車身總監的私家車給我們體驗
為了讓我們體驗到嵐圖FREE量產版的真實產品力，廠家方面特意協調了一部他們車身總監自己買的一臺嵐圖FREE純電版，借給了我們體驗。
拿到車的時候筆者也注意了一下，
行駛里程才2000多公里，可以說是準新車狀態了
。
於是我駕駛著這臺已經上了“綠牌”的嵐圖FREE，帶著愛人來了一場說走就走的模擬日常用車的電動出行。
一路體驗了城市道路、環線高速等多種工況，一番零距離親密接觸下來，我們兩口子均徹底被這臺嵐圖FREE純電版“種草”！
首先靜態感官層面，大家看圖說話就好。
拿我愛人的話說，嵐圖FREE的造型設計很是動感優雅，不顯山露水之餘，能夠讓人感受到它的高階氣息。符合嵐圖汽車
淡、靜、雅
的品牌調性。
就我個人而言，最喜歡的還是車內那個儀式感爆棚、逼格滿滿的“一體式可升降三聯屏”，太帥了！目前嵐圖FREE的這個創新設計，車市茫茫車流中獨一份。
嵐圖FREE的內飾實拍
此外，嵐圖FREE車內的用材用料也非常的考究，
據說座椅等材質都是“母嬰用品級別”的，
該材料通過了歐盟OEKO-TEX紡織品環保認證，我和我愛人上車之後確實一點異味都沒有聞到。
動態駕乘部分就更無需多言了。
和蔚來、理想、小鵬等許多“無根無萍”的造車新勢力有所不同，嵐圖汽車是央企東風公司全力打造和自主孵化的高階電動車品牌，背後有著50多年成熟的造車技術、工藝、品控等積澱。
事實上，結合這臺純電版的嵐圖FREE來說，整體的底盤非常具有韌性，不鬆垮但也能帶給你和家人足夠的舒適性。
我想，這也與其很下本地採用了可媲美百萬級豪車的“前雙叉臂+後多連桿”懸架方案，以及“空氣懸掛”有密切關係！
至於其他諸如續航、充電、服務等方面，我們小區地上、地下車庫都有充電樁，物業也支援我們加裝私人充電樁。
嵐圖FREE純電版超
500公里的綜合續航，對於我們日常上下班代步、及節假日中短途自駕遊，都完全夠用！
尤為值得一提的是，嵐圖FREE車機地圖上顯示了可以免費充電的公共樁，嵐圖的車主有一年的免費充電權益，這對純電版車主來說簡直不要太香！
服務方面，結合此次試駕體驗過程，也足以看得出來嵐圖方面對於消費者和使用者，足夠用心。
樂逗觀察：
“把焦慮留給我們自己，把零焦慮帶給使用者。”
這是嵐圖汽車CEO盧放的一句簡單又樸實的表態，從中我們也或多或少能夠感受到，嵐圖作為造車
新實力
國家隊代表，骨子裡具備的穩健、務實作風和基因。
誠然，智慧電動化時代，汽車早已經不再只是一輛簡單冰冷的交通工具，而是有了情感與溫度的夥伴及智慧移動空間。
嵐圖汽車CEO盧放
但作為消費者，我們也要清醒地意識到，至少在自動駕駛、無人駕駛真正來臨之前，高階智慧電動車首先還得是一臺足夠安全、好開、好用的車！
這方面，筆者也從嵐圖FREE量產車上進一步看到了嵐圖的嚴謹和務實。
中汽協資料顯示，過去的2021年我國的新能源汽車整體產銷量，雙雙突破350萬輛、同比暴增167%，市場佔有率提升至13。4%，，連續七年成為全球第一大新能源車市場。
嵐圖汽車方面呢，從去年8月開啟交付以來，
市場銷量也一路快速攀升，剛剛過去的12月份單月勁銷3138臺，一舉成為國內高階電動SUV市場銷量前四！
可以預見，伴隨著晶片緊缺狀況的緩解和產能的進一步釋放，2022嵐圖汽車將駛入新的快車道。
