蔚來ET5預計交付時間為2022年9月。
作者 | 劉小倩
編輯 | 趙健
12月18日晚，蔚來汽車在蘇州舉辦一年一度的NIO Day（蔚來日）。
釋出會一開始，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌首先回顧了在充換電方面的進展。
作為以換電模式起家的蔚來，實際上也在積極拓展充電模式，預計2022年中國市場將累計建成6000+超充樁、10000+目的地充電樁；在老本行換電領域，截至今天，蔚來已建設733座換電站，為使用者累計提供550萬+次的換電服務，也就是說平均每4。2秒就有一輛蔚來從換電站出發。
蔚來的目標是成為一家全球企業。
2022年，蔚來會進入德國、荷蘭、瑞典、丹麥，規劃到2025年為25+國家和地區提供服務。
在釋出會現場，李斌還發布了兩款“元宇宙”產品，一是與AR廠商Nreal合作，釋出蔚來ET5專屬AR眼鏡，可投射出視距6米，等效201英寸的超大螢幕。李斌聲稱，“有了這款眼鏡，車內真的不需要那麼多螢幕”——似乎是在叫板理想汽車。要知道，理想ONE車內的螢幕多達4塊。
二是與VR廠商NOLO合作，研發NIO VR Glasses。Nreal與NOLO都是蔚來資本投資企業。此舉和小鵬汽車類似，都是在透過資本的方式積極拓展汽車產業鏈。前不久，小鵬汽車投資了飛行汽車公司小鵬匯天。小鵬匯天曾亮相北京車展，已試飛1。5萬餘次。
本次釋出會的重頭戲——
全新車型蔚來ET5
，
這是一款中型智慧電動轎跑。
在自動駕駛方面，ET5配備新一代自動駕駛系統NAD，搭載4顆英偉達Orin晶片，整體算力達到1016 TOPS，標配19項輔助駕駛功能，其NAD自動駕駛服務月費為680元。
在續航方面，搭載不同電池包的ET5續航里程分別達到550km、700km和1000km。
在最受關注的價格方面，ET5整車購買32。8萬元-38。6萬元，使用BaaS電池租賃僅25。8萬元，預計2022年9月開始交付。
值得一提的是，李斌也提到了去年釋出的ET7最近進展。苦等一年之後，ET7將於2022年1月20日開啟首單，2022年3月28日——第一季度的最後一個週一開啟交付。對此，李斌也自我調侃：“第一季度嘛，你們懂得。”
五屆蔚來日，新品價格不斷下降
在每年的NIO Day釋出全新車型，已經成為蔚來汽車的慣例。
第一屆蔚來日始於2017年12月，蔚來於北京五棵松體育館舉辦品牌釋出會，宣佈品牌首款車型蔚來ES8的誕生。這是一款高效能智慧電動車，試圖重新定義汽車使用者的體驗，主要面向7座SUV市場，價格在46。8萬元到56。6萬元之間。
2018年12月，蔚來在上海舉辦第二屆蔚來日，釋出了蔚來ES8六座版，並同時宣佈第二款車型蔚來ES6正式上市。蔚來ES6也是一款高效能長續航智慧電動SUV。此外，蔚來汽車還公佈了NIO Service升級計劃。
值得一提的是，蔚來ES6成功躋身4秒SUV俱樂部，其預售價格僅為37萬元起。
2019年12月，蔚來在深圳灣體育中心春繭體育館舉行主題為“Believe in Better ”的蔚來日，釋出100千瓦時液冷恆溫電池包和20千瓦家用直流充電樁。此時，蔚來第三款量產車——智慧電動轎跑SUV EC6在大眾面前露面，此車廠商指導價為36。8萬起。
2021年1月，第四屆蔚來日（NIO Day 2020）在成都舉行。蔚來發布首款轎車ET7，這也是首款具備自動駕駛能力的智慧電動旗艦轎車。據悉，搭載70kWh電池包NEDC續航超500公里，100kWh續航超700公里，150kWh續航超1000公里。
價格方面，ET7補貼前起售價44。8萬元，BaaS方案補貼前起售價37。8萬元；首發版補貼前售價52。6萬元，BaaS方案補貼前售價39。8萬元。
而在今年的蔚來日上，李斌公佈了新款車型蔚來ET5。ET5 車身尺寸長寬高分別為 4790*1960*1499mm，軸距為 2888mm，搭配超遠距高精度鐳射雷達+瞭望塔式感測器佈局，採光面積1。28平方米，提供九種車身顏色。ET5採用雙電機智慧四驅系統，百公里加速4。3秒，前後五連桿懸架，最長續航1000公里。
整車購買32。8萬起，使用BaaS電池租賃僅25。8萬元。預計2022年9月開始交付。
羅列歷年的蔚來日，我們不難看出一個趨勢：
蔚來正在透過不斷地擴充產品型號釋出新車，下探價格底線。
高
端定位VS交付量焦慮
價格下探帶來的最直觀結果是日益增加的銷量。
過去11個月，蔚來的成績可以從側面證明這一點。11月，蔚來交付10878臺，年累計交付80940臺。我們可以看到，除了8月和10月受限於外部晶片短缺等問題出現斷崖式下滑，蔚來汽車整體向上走勢明顯。
然而，不管如何壓低價格，蔚來汽車的定價似乎始終波動在30萬元檔之上。
圖源：蔚來官微
創始人李斌也多次在不同場合強調，NIO品牌堅定聚焦豪華市場。
他曾透露，截至4月底，在過去將近3年的時間內，蔚來已交付102803臺車，平均售價是43。47萬人民幣，比寶馬、奧迪的平均售價都高，位元斯拉中國的平均售價貴十幾萬元，已經初步建立起了高階品牌。
或許，30萬元的價格底線，是李斌對豪華車品牌定位堅守的一種外在表現形式。公眾場合的多次強調，也洋溢著一種“只要我說得足夠多，高階就追得上我”的特質。
由於PPT造車和賈躍亭不斷活躍在媒體上，大眾對造車新勢力總有一種“畫大餅”的初步印象。為了扭轉局面，交付量已經成為大家最直接的衡量標準。
問題來了，高階定位不能破，價格已經降到能接受的最低範圍，蔚來汽車如何進一步突破攻防線？
子品牌應然而生。近日，市面上也有訊息指出，蔚來汽車計劃針對更低價的大眾化市場推出另一個新品牌，英文名為“Gemini”，中文名為“雙子星”，並且已經在合肥啟動新車型的開發，定位將低於現有SUV和轎車，計劃年產6萬輛。
有網友推測到，預估價格在20-35萬之間，主攻入門級電動車市場。
一方面，特斯拉的主力車型是model 3，售價為25萬-33萬元，而蔚來的暢銷款基本在35萬元以上。面對這中間的差距和誘人的銷量，蔚來需要一款產品頂上。
另一方面，新勢力“三傻”小鵬已經推出了一款更加親民的智慧汽車P5，理想在今年5月推出的新款理想ONE，價格也更親民。
在推出32。8萬元蔚來ET5過後，蔚來的下一步棋又會怎麼走？
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