電池

日本四大摩托車品牌，成立可換電池聯盟

【日本四大摩托車品牌，成立可換電池聯盟】 2019年4月，本田，雅馬哈，鈴木和川崎這四個日本主要摩托車品牌成立了``電動摩托車可更換電池聯盟‘’（以下簡稱電池聯盟），並同意標準化電池更換系統...

這一動作也彰顯了郭臺銘的野心，富士康已不再滿足於簡單地代工生產，而是利用電動汽車技術的優勢，在汽車行業中掌握主動權，以此避免重蹈覆轍，再次受制於蘋果...

上汽通用於全新一代VIP智慧電子架構所開發的全新一代VCS虛擬座艙系統，該系統配備行業最強的高效能車規級SoC、33英寸環幕式超視網膜屏、全球領先的雙景深鐳射AR-HUD、新一代智慧語音助手等高規格硬體和技術，互聯生態與智慧場景引擎完美結合...

比亞迪深受政策補貼紅利，可以說是國內新能源汽車中的最大受益者...

去年刀片電池釋出時，比亞迪已經對三元鋰公開DISS，甚至與代表勢力寧德時代來了場隔空鬥法，全然不顧當時自家除了沒上市的漢，其他車型還都在用三元鋰電池，一副“掀桌子大家都別吃”的姿態...

結語：電動車雖然作為比較低價的交通工具，但是，我們還是注重一些保養，畢竟，電動車電池耐不耐用，除了和本身的質量有關係之外，在日常充電、騎行規不規範，也是直接影響電池壽命的重要因素，而之所以出現開頭提到，為什麼同一款電動車，有人用1年，有人用...

而作為市場中model 3的有力競爭者，比亞迪漢EV搭載的刀片電池雖然在安全效能上備受讚譽，但在冬天也確實存在續航里程受影響的問題...

智己L7在之前的釋出會上曾宣傳該車將會搭載93kWh電池，續航里程達到615km，而高配車型則會選用118kWh電池，並採用摻矽補鋰技術，可實現單體300Wh/kg能量密度，NEDC近1000km的續航...

寫在最後整體來看，新款唐EV依舊是一款顏值線上的純電車型，雖然外觀看起來和燃油車區別不大，但內飾採用了比亞迪最新設計語言，用料和科技感上都更足了，關鍵電池上使用了安全性更高的刀片電池...

總之，電動車出現動力不足、跑不遠的問題，可能是電池出現老化或單節電池故障，也可能是電機進水或老化退磁...

維修修復電池的人應該對電池的結構原理、零部件在電池內的組合排列、極板的結構、隔板材料、電解液成分比重、充放電過程中鉛分子化學結構的變化、充放電過程中電池電壓的變化特點等等，都應該有較深刻的瞭解，並且爛熟於心，不經常做這種功課，肯定是修不好電...