情懷與未來。
頭圖來源
| 路特斯
作者
| 吳曉宇
編輯
| 王 妍
收購路特斯四年後，李書福為自己的“跑車夢”交出了一份階段性的答卷。
8月31日，吉利控股集團旗下跑車品牌路特斯正式宣佈成立路特斯科技，並將其全球總部落戶至武漢經濟技術開發區，面向全球市場打造超高階純電智慧汽車。與此同時，路特斯全球智慧工廠也落戶武漢。
釋出會上，73歲的路特斯宣佈了未來五年擁抱電氣化的產品計劃。2022年將推出代號為Type132的E級SUV ；2023年推出代號為Type133的E級四門轎跑；2025年，推出代號為Type134的D級“純電智慧新物種”。在2026年，路特斯科技還將推出一款純電小跑車。
這些無疑都得益於吉利控股真金白銀的支援。李書福也在釋出會上表態，為了打造全球化超跑品牌，“吉利將構建硬核科技生態，在全球研發、全球採購、全球人才等戰略層面全方位賦能路特斯科技”。
只是換道新能源，能讓路特斯這朵“蓮花”重新綻放嗎？
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智慧電動化是良藥嗎？
在眼下的汽車行業，面對來勢洶洶的電動化浪潮，曾經宣稱“永遠不會生產電動汽車”的超豪華品牌們齊轉舵。從瑪莎拉蒂、賓利、法拉利到勞斯萊斯，紛紛給出了各自的電氣化規劃。
“這是時代賦予我們的一次機遇”，在接受未來汽車日報等媒體採訪時，特斯集團CEO馮擎峰表示，“我們不轉型一定失敗”。
作為在吉利工作20多年的老將，三年前，吉利控股集團對路特斯進行收購後的首輪人事調整：吉利汽車集團副總裁、首席技術官馮擎峰接替Jean-Marc Gales成為路特斯集團執行長。
在馮擎峰看來，相比很多造車新勢力，路特斯可能晚了一些，但在超豪華電動化的道路上，“我們走得並不晚”。
2019年，路特斯釋出了在英國生產的首款純電跑車Evija，正式開啟電動化轉型之路。今年7月，隨著最後一款燃油跑車Emira釋出，路特斯也宣佈徹底告別燃油時代。
Emira 來源：路特斯官方
從各家的時間表來看，賓利將在2030年實現全系產品電動化。曾一度擱置電動化專案的勞斯萊斯、法拉利也將推出首款純電動車的時間分別定在2030年之前和2025年。而路特斯將按照一年一款產品的節奏，首款純電SUV計劃也將在2022年底推出。
一位業內人士表示，“豪華品牌之所以推出電氣化轉型，與銷量多少並沒有直接關係，而是與政策直接相關。”根據規劃，英國、德國等歐洲不少國家或將從2030年起禁售汽油、柴油新車。“這就意味著，這些汽車品牌如果再不推出電氣化產品就會被直接淘汰。”
不過轉型只是方向，如何在市場裡找到自己的一席之地才是當務之急。在馮擎峰看來，智慧化將是路特斯突破的方向。
他介紹稱，路特斯採用鐳射雷達+超高畫質攝像頭+4D毫米波雷達全視域感知融合的技術路線，並在軟硬體效能上透過主動冗餘保障駕駛者安全。“可能大家會覺得這個成本很高，但我認為這種冗餘是值得的，畢竟安全才是最重要的”。
路特斯還對外發布了獨立打造的EPA邊緣進化架構。據官方介紹，EPA架構根據路特斯旗下超高階純電智慧汽車的開發需求，將賽道級電驅智駕應用於日常駕駛場景，軸距可根據車型在2889-3100mm之間進行適配，並保留拓展空間的靈活性，可支援C+級、D級、E級和更高級別車型開發。
此外，EPA的高壓系統採用800V三電系統，可搭載92-120kWh電量。基於該架構打造的產品，可實現3秒以內的零百加速。
另一方面，路特斯還堅守了自己在燃油車時代的輕量化基因。據馮擎峰介紹，在EMIRA身上，這一系列新硬體的加持，重量在60Kg左右，而我們想要保持傳統精髓，最終（輕量化/新材料/新工藝等）吃下去了極大的部分，只讓車重增加了11Kg。“
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資本加持能復榮光嗎？
作為一個擁有70多年曆史的品牌，雖然路特斯曾在賽車領域大放異彩，與賓利、阿斯頓馬丁等耳熟能詳的跑車品牌一較高下。但經歷了繁盛之後的落寞，它還是被貼上了“小眾、冷門”的標籤。
自1948年“極致操控教父”柯林·查普曼創立以來，路特斯在世界賽車歷史程序中有著不可磨滅的印記。它曾拿過7次F1年度總冠軍，9次勒芒大獎賽冠軍。由於追求極致的動力效能、操控效能，路特斯被堪稱超跑界的“駕駛者之車”。
但這些成績都隨著幾度破產和賣身的經歷，而逐漸淡出人們的視野。此後的路特斯更是長期受困於銷量以及財務問題。
2016年，路特斯在全球的銷量僅為1584輛，虧損2760萬英鎊。同年，法拉利的全球銷量為8014輛，淨利潤約31億元；保時捷銷量更是高達23。78萬輛。
直到2017年6月，吉利控股從馬來西亞DRB-HICOM集團手裡，購得超跑品牌路特斯（Lotus Group）51%股份，將路特斯收入吉利囊中。
收購之初，李書福就曾表示，首要任務是讓路特斯實現盈利的同時，緊跟電氣化和人工智慧新技術的趨勢。
在吉利控股的牽頭下，路特斯在2018年與武漢“結緣”。公開資料顯示，路特斯智慧工廠位於武漢市漢南區，佔地面積1526畝，總投資超80億元，2020年開始全面建設，計劃於2021年內建成投產，具備年產能15萬輛整車生產能力。
與此同時，路特斯也引來資本的助陣。在釋出會直播現場，路特斯科技宣佈與蔚來資本已於近日簽署投資協議。
之後根據外媒援引知情人士訊息稱，目前路特斯完成20億美元融資，A輪融資前的估值已達150億人民幣，參與本輪融資的投資者包括蔚來汽車旗下投資機構蔚來資本。釋出會上，蔚來汽車董事長、蔚來資本合夥人李斌也亮相以投資者身份致辭。
與產品一同推進的還有渠道規劃。據介紹，路特斯首家直營體驗中心將於年底在上海開業，預計2022年中，首批體驗中心，將在北廣深杭成以及總部武漢相繼成立，均採取直營直銷的方式。
海外渠道方面，第一批市場包括英國、荷蘭、德國、法國、挪威、瑞士、比利時等地。其中荷蘭為路特斯科技歐洲營銷總部，負責歐洲市場營銷和銷售。
李書福曾說過，吉利希望將路特斯打造成與保時捷和法拉利競爭的奢侈品牌。在吉利的加持下，路特斯能否打贏新戰事仍值得期待。
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