6月5日，奇瑞高階品牌EXEED星途TX正式上市，新車共計三款配置，價格分別為12。9萬元、13。99萬元和14。99萬元。新車搭載1。6T渦輪增壓發動機匹配7速溼式雙離合變速箱，定位於緊湊級SUV。
6月5日奇瑞高階品牌EXEED星途TX正式上市，新車共計三款配置，價格分別為12。9萬元、13。99萬元和14。99萬元。當天上午，官方舉辦了挑戰麋鹿測試環節，奇瑞官方車手同時也是中國量產車大賽CCPC 2020麋鹿挑戰賽冠軍車手陶鵬飛，採用“ISO3888-2”國際標準佈置的麋鹿測試場地中駕駛新車以82。3km/h的成績奪取麋鹿挑戰賽第一名。值得一提的是，目前國際公認超過82km/h麋鹿測試車型從低到高排名分別為：凱迪拉克CT5 2020年（82km/h）、保時捷996 GT2 2004年（82km/h）、保時捷997 Carrera 4S 2008年（82km/h）、梅賽德斯·賓士 AMG GT S 2015年（82km/h）、奧迪R8 V10 Plus 5。2 FSI quattro 610 2017年（83km/h）、邁凱倫675LT 2017年（83km/h）。
麋鹿測試冠軍記錄是由雪鐵龍Xantia Activa V6在1999年創造的，時速為85km/h，目前該項紀錄前15位中星途TX是唯一一款SUV車型，或許該引數有些令人質疑，不過從官方提供的錄影影片來看還是有理可循的。值得留意的是，麋鹿測試僅是體現汽車操控的專案之一，透過時速快並不一定說明車輛操控越好，是否易於普通駕駛者操控也是衡量一款車操控好壞的關鍵要素。
動力方面，新車搭載1。6TGDI“中國心”十佳發動機，最大馬力197Ps，峰值扭矩290N·m，匹配格特拉克7速溼式雙離合變速箱，以及由博格華納提供的智慧四驅系統。細心的觀眾不難發現，星途TX的動力總成與奇瑞瑞虎7 1。6T DCT完全一致，同樣是代號為SQRF4J16的1。6T渦輪增壓直噴發動機，新車亮點可以變向理解成外觀微整形內飾精裝修再加換標的奇瑞瑞虎7。
筆者有幸在上市當天下午小試新車。當新車駛動的一刻腦海中首當其衝浮現的畫面便是“這種趕腳我試過；還是曾經的老味道（與瑞虎7相同）；多數國產雙離合車型為營造線性犧牲換擋速度的問題依舊存在；精裝修瑞虎7”。在官方用樁桶擺放的小賽道駕駛時起步地板油動力響應存在較為嚴重遲滯現象，在此並沒有出現渦輪壓力峰值所造成的突兀感，而是整體油門響應的遲滯，或許是車輪戰讓動力總成有些吃不消，也有可能是為舒適和平順性做出的妥協，筆者此前市區試駕瑞虎7也有相同感受。
90°直角彎入彎前重剎接轉向提前給油時會伴隨較為明顯的動力空置期，該現象筆者曾在30萬級德系轎車上也有相同體驗，畢竟新車是以家用舒適為目的不能要求太過分。面對直線衝刺接調頭彎出彎時依託於博格華納四驅系統和馬牌UC6輪胎，車身姿態雖表現誇張，但車尾依舊有不錯的跟隨性，四驅和輪胎功不可沒。
考慮到日常駕駛，短暫賽道接觸讓我在意的不僅僅是動力空滯感和雙離合響應速度慢，對於由樁桶擺放的狹窄賽道而言新車車頭和A柱視野並不算理想，盲區微大一些。
最後，平心而論站在家用車角度星途TX整體舒適性和安全配置還是十分厚道的，內飾設計也有自家獨特的理解，雖有些許捷豹輪廓，但在其基礎上進行了昇華改造，科技配置、顏色搭配、實際用料也給出了消費者期待的答卷。
