在球場上，美式足球橫衝直撞，以力量取勝、歐洲足球更顯優美，以細膩的腳法取勝；在賽車上，美式賽車比拼的是加速、而歐洲賽車則更加註重彎道上的靈活精準……久而久之，來自美國的效能車也被貼上了“直道強於彎道”的標籤。
不過，事到如今“美系效能車”也開始改頭換面、更加註重彎道效能。在國內，其實就有著這麼一臺“如手術刀一般精準”的美系效能車，它便是來自上汽通用別克的 君威GS。作為君威家族的“效能版車型”，君威GS能否承擔起美系效能車改頭換面的重任？
從設計說起：啥時候美系車也有了歐洲車的精緻？
印象中，甭管家用車還是效能車，只要一提起這輛車來自北美，大家心目中浮現起來的記憶都是又大、又粗糲、又刻板的形象。不得不說，給我們留下這些印象還得怪以前的美國大片……如今的美系車，早就走起了“精緻路線”。君威GS這臺來自上汽通用別克的轎車，其實是較早走上這條路線的美系車。
其實需要提前說明白的是，雖然君威GS是上汽通用別克的一員，但如果非要深挖這輛車身世的話，其實它有著歐洲血統。事情是這樣的：從第五代君威開始，通用就把君威系列的研發工作交給了歐寶。在歐寶離開通用之前，這個歐洲品牌為通用設計、打造了目前的第六代君威。在歐洲市場，君威又叫“英速亞”。因此，目前的君威GS，也可以說是一臺有著歐洲血統的效能轎車。
因此在設計上，君威GS無疑有著更紮實、更緊繃的歐洲風格。無論是這輛車的“獠牙包圍”，還是Matrix Pixel矩陣式全LED畫素大燈組合，都以更加細緻的方式，帶來了十分現代化、精緻化的設計質感。
而在君威GS的內部，則是我們熟悉的“別克風格”。經典的環抱式中控臺，點綴著細膩的紅色縫線和“GS”徽標，倒也算是“美式”、“歐式”相互結合了。作為一臺運動取向的轎車，君威GS的內部雖然談不上太高階，但在黑色軟包的整體基調下，倒也不至於看上去像“上個世紀”的轎車。
這輛車的重點，其實是它的前排座椅。和很多效能車一樣，君威GS也採用了運動化一體式座椅的設計，給人的視覺衝擊力確實很強。但舒適性如何呢？如果你只是上去坐一坐的話，兩側的護翼勒得發慌、坐墊填充偏硬，第一時間並不會很舒適。
但是，這套座椅設計出來，並不是為了豪華，而是為了讓你在激烈駕駛時有足夠的支撐、為了讓你在長途駕駛時腰腿頸肩能有良好承託的作用。因此，它的座椅調節不僅僅是前後、靠背、腰託，這套座椅的兩側護翼同樣可以調節，不管你身材如何，都能被緊緊包裹住。同時，這套座椅還取得了德國AGR的認證，在調整好座椅姿態後，可以有效支撐起身體的各個部位，讓你長時間乘坐的時候身體也能得到良好的防護。
不得不說，此一時、彼一時，如今的美系效能車，早已不是節氣門外露的模樣，而是以更加精巧的設計來凸顯實用、凸顯調性。接下來，我們說點實際，君威GS的操控到底如何？
動力系統和普通版一樣，但開起來卻不是一臺車
如果你去隨便問一位消費者：你更願意買君威普通版還是君威GS？大家可能會毫不猶豫地回答道：“當然買君威普通版的2。0T啊！君威GS有啥好的？作為一臺效能車，動力效能一點都沒有最佳化！”
怎麼說呢？可能是大家還沒真正認識到君威GS在動力系統上的起點有多高、君威GS的精髓到底在哪裡！先來說說君威GS的動力。
這輛車的動力組合，其實與君威普通版2。0T車型一模一樣，都是搭載了237匹馬力、350牛·米扭矩的2。0T發動機，並且匹配了一樣的9AT變速箱。是君威GS不夠厚道嗎？不！是這臺發動機的起點本身就比較高。別克體系內的君越、昂科旗在用這套動力系統；凱迪拉克家族的XT4、XT6也在用這套動力系統。
再來看看君威GS的實際動力資料：0-100Km/h加速官方資料為7。2秒、實測資料為6。57秒！如果再去刷一個鹿頭程式，破百時間甚至可以進入到6秒以內！面對道路上90%以上的車輛，君威GS的動力都不會展現出劣勢。當然，如果你拿北美版君威GS的3。6L發動機+適時四驅系統來說事兒的話，筆者只能說自己也很羨慕了……
其實，君威GS這輛車在效能上追求的不光是更強的動力，而是操控性的均衡。先來說說這玩意兒的底盤，君威GS實際上屬於第六代君威體系，而第六代君威在2016年剛剛問世的時候，就針對底盤操控進行了完善。這輛車雖然採用了橫置前驅車型常用的前麥弗遜+後多連桿懸架（後懸架下襬臂鑽孔減重），但在通用歐寶的手中，透過前8點後4點連線的全框式副車架為底盤提供了堅實的基礎，彌補了麥弗遜前懸架支撐力不足的普遍問題。
同時，車輛的重心“H點”也隨之降低了29mm。更低的重心，當然意味著操控手感的提升，使得這輛車在過彎時，有著更高的極限。此外，君威GS還配備了普通車型上沒有的CDC全時主動液力減震系統和自適應駕駛系統。在Sport模式下，避震器阻尼自動調整，壓縮回彈速度變得更快，從而帶來了更加有力的支撐效果。在過彎的時候，這套系統帶來的增益十分明顯，車輛側傾能得到非常有效的控制，從而提升了車輛的彎道極限水平。
在實際駕駛和過彎的過程中，君威GS和普通版的差別其實很明顯。更輕的簧下質量，帶來了更靈活的底盤響應。別看這是一臺前驅車，但這傢伙的屁股在彎道中卻十分靈活，遊弋在各種彎道上，它透過底盤能傳遞給駕駛者這樣一種感受：再來快一點，還遠遠沒到極限！噢噢喔喔~這橫向加速度真爽，繼續劈下一個彎！
而君威GS的提升不僅僅是這些，這輛車還配備了Brembo四活塞卡鉗剎車系統。四活塞帶來的制動力提升是不用多說的，更重要的是，君威GS的剎車腳感和剎車耐熱衰減效能也得到了改善。在賽道上，並不會出現跑個四五圈就發生剎車力衰退的問題。更出色的剎車制動效能，自然也有助於圈速的提升。所以，這些方面的升級，才是君威GS最誘人的效能升級。
結語：
你眼中的效能車，可能還只是動力更強的車型，但別克君威GS卻帶來了效能車的新玩法：這輛車壓根兒不用提升動力效能，因為這套動力的起點本身就很高！如果你想體驗到更暴力的加速，大可去刷一套鹿頭程式。君威GS更重要的，是讓你體驗到這輛車在多彎賽道上的優勢，即便是一臺前驅轎車，也可以擁有如手術刀一般犀利、靈敏的操控手感。最後，再考慮君威GS最高配也只要24。98萬的官方指導價，這輛車的確是一臺“真香車”。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
