全球汽車產業面臨百年未有之大變局。上半年的論壇上，專業人士爭相呼籲：“中國汽車需借智慧電動化契機‘換道超車’領先世界。”
然而，在如此嚴峻的宏觀形勢下，上汽董事長陳虹卻提出“靈魂問題”，看似要爭奪核心技術的主導權，實則提防華為，原因何在？
防華為！為什麼？
近日，“耿直”的陳虹“一不小心”暴露了部分傳統主機廠對華為的擔憂。
上汽集團2020年年度股東大會上，有股民提問到：“上汽是否會考慮在自動駕駛方面，與華為等第三方公司合作？”
陳虹迴應：“與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。我們的靈魂一定要掌握在自己手裡”。
陳虹“靈魂說”的背後，涉及利益分配問題。
中汽協主辦的2021中國汽車上海論壇上，清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全向華為、長安、小鵬等負責人提問：“進入軟體定義汽車的大生態，產業需要再分工，如何有效及合理地定位自己的分工，才能在未來競爭中勝出？”
華為智慧汽車解決方案BU CTO蔡建永直言不諱地提出了利益分配問題。他表示：“生態中有四個核心的利益相關者，一是消費者，二是主機廠，三是傳統供應商，四是平臺供應商。生態要想繁榮，必須對四個利益相關者都有好處，如果有人吃虧，這個生意就‘長’不起來。”
其實，蔡建永的表述還是委婉了一些。論壇後，某本土車企負責人向《選車網》直接挑明：“跟華為合作？他們拿走利潤的80%，我們拿20%，這是不能接受的。”
這樣看，陳虹們的擔憂似乎也有道理，全面跟華為合作，主機廠豈不是要變富士康了？
防華為？靠實力！
《選車網》總裁管學軍指出：“有實力的大企業集團絕不會把完整的系統交給第三方的，技術研發的主動權一定在自己手裡。”
請注意，管老師提出車企軟體自研的一個重要前提是“有實力”。換個角度看，上汽這等規模的主機廠都要提防華為，這恰恰證明了華為很強大！
上海論壇上，趙福全向華為負責人提了一個非常尖銳的問題。他問道：“每個車企試圖從不同的角度定義自己的生態，他們需要華為的支援能力並不一樣。如果華為在長安展現出一個特色，而在北汽還有另外一個特色，那不是意味著華為在所有特色上都很強了嗎？”
蔡建永回答道：“30年來，華為的特色主要集中在RACT（機器人自動化與控制技術）的積累、工程能力的積累方面，可以概括為三方面。第一硬體，晶片自研；第二軟體，作業系統自研；第三，工具鏈。華為沒有公佈工具鏈，在工具鏈方面，我們也保留Know-how（屬於商業秘密，但沒有專利保護，具有無形資產性質的技術訣竅、專業知識、私家配方等等）。”
其實，蔡建永現場回答很長，《選車網》把他的觀點歸納為上述三點，這三點看似簡單，實則切中智慧汽車的要害。說白了，每個車企都在搭建自己的生態，試圖透過個性化讓自己與眾不同，但華為卻能用共性化的技術解決個性化的需求，這才是它的厲害之處，也是讓上汽等主機廠不得不防的原因。
眼前利益與長遠發展
至此，相信大家都明白了，部分“有實力”的主機廠擔心核心技術被華為掌握而拿走主要利潤，因而都在想方設法組建自己的軟體自研團隊，以期掌握核心技術。這是典型的傳統汽車時代的幹法，在智慧汽車時代可行嗎？
宏觀看，無論在PC端還是在手機端，中國在晶片和作業系統方面始終是短板，因而被洋品牌拿走了主要利潤。中汽協秘書長助理王耀博士接受採訪時表示：“中國雖然有自己的PC機品牌，但我們的晶片和作業系統是缺失的，手機也是一樣的，在手機晶片領域最賺錢的企業是高通，我們只不過是做了一些整合應用。”
在汽車領域，中國智慧汽車最重要的是建立自己的基礎軟體架構，而不是各自為戰。王耀分析稱：“從我們國家的產業特徵來說，汽車企業的規模其實都不是特別大，而產業鏈的分工卻在慢慢細化。雖然不是說，我們一定需要有一個很大的公司，它可以把軟體系統的活都給大家幹了。但是，當前重要的事情是，定義好基礎軟體架構。在相同的架構下，汽車企業再利用自主可控的技術，搭起自己的技術軟體生態體系，以及在這套體系之上，再去建立自己穩固的繁榮應用生態。”
同時，王耀坦言：“如果想幹出一套作業系統，非常地困難，整個投入是非常大的。首先要有統一的技術軟體架構，而後定義軟硬體分離的方案，再定義上下游合作的API（應用程式介面），把這些做完以後，引入更多的本土車企，大家共同開發完成一套屬於我們自己的作業系統生態。”
王耀的言外之意很清楚：中國汽車企業想靠一己之力完成一套作業系統，可能性不大。
放眼全球，特斯拉正爭分奪秒研發AI晶片，蘋果智慧汽車不時放出正在測試的訊息，還有大眾集團的VW。OS，豐田軟體定義汽車……論技術儲備，本土車企趕不上特斯拉、蘋果；論銷量規模，又趕不上大眾、豐田。大勢當前，以上汽為代表的部分車企卻還有閒暇為“靈魂問題”擔憂？
不過，王耀直言：“我們歡迎華為這樣的大體量企業做一套汽車作業系統，但是從整個產業生態來看，我們也不應該把寶都押在某一個企業身上。”
管學軍的觀點與王耀相似，他認為：“軟體定義汽車連‘戰國’格局都未形成，此時正是大公司強勢‘圈地’的視窗期……”
雖然未來皆有可能，但軟體定義汽車的大生態下，“吃獨食”無疑是玩不轉的，產業需要再分工，合作共贏共進將使主旋律，狹隘的格局將阻礙中國汽車發展。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
