很難想象，作為一名開車近10年的老司機，換到一輛電車上居然完全不會開車了，那畫面，就像剛出駕校的新手，居然還要被一同試駕的銷售嫌棄，這不禁讓我懷疑，難道這些年車都白開了嗎？
是的，這臺“難開”到極致的車就是2021款的特斯拉Model3標準續航版。在一個風和日麗的下午，頂著烈日，我終於打算去試駕2021款特斯拉Model3了。其實在之前，關於特斯拉單踏板動能回收，我早就有著心理準備。雖然我現在還不是一名電動車主，可在兩年前，我也對當時進口Model3P進行過道路試駕，原本以為這次再試國產Model3應該是“輕車熟路”，可開了之後才發現，最美好的時代已經回不去了。
必須承認，2021款Model 3標準續航版是一臺不錯的電動車，相比老款車型，它的整車工藝有了大幅提升，並且懸掛質感也更加柔和，不再像進口Model 3那樣傻硬了，加速也令人滿意，幾乎是25萬價格內，加速表現令我最滿意的一臺車。可即便如此，試駕之後我依然表示暫時還無法購買它，而最主要的原因正是在2021款所有國產特斯拉車型上，特斯拉取消了單踏板操作關閉選項。不再給使用者選擇的權利，難道特斯拉真“狂妄”到這種地步？
“洗腦”！無論是馬斯克本人，還是特斯拉的信徒，又或者是網路上一些車評大咖，總之吹捧特斯拉單踏板操作有多好用的人，甚至吹捧用了單踏板操作就再也不需要傳統雙踏板操作的人，我想問一句，你們是真不知道國內實際路況有多複雜嗎？以一個沒有紅綠燈的十字路口為例，假設你正在透過這個路口，根據國內道路法規，透過路口時，司機必須提前減速並且觀察路面，那麼駕駛傳統燃油車時，如果目視前方沒有障礙的話，一般會先踩一腳剎車減速，然後將腳放在制動踏板上，勻速滑行透過路口。這時如果路口有突發情況出現，只需要一腳剎車便可以實現制動，對不對？
但如果你駕駛的是2021款特斯拉Model 3的話，情況就變成了你需要一直把腳繃著，不能鬆開電門踏板前10%左右的行程（因為2021款Model 3電門行程前10%區間為動能回收釋放區域，鬆開即意味著持續剎車），要到路口時，你需要鬆開電門，讓車輛減速。可致命的是，即便車輛減速，你的腳還是必須繃在電門踏板上，如果不這樣的話，車輛就會以急減速的方式進行剎車，此時甚至非常容易造成追尾。而如果你保持電門開度，車輛繼續勻速往前行駛，這時如果前方出現突發情況，需要急減速時，2021款Model 3動能回收介入的力度又不足以把車一腳剎停，這時你就需要在即將發生危險前將腳從電門移到剎車上。這不僅增加了發生危險時腳的操作步驟，甚至對於一些駕駛不是特別熟練的新手，還可能會出現誤操作，直接踩下電門，車輛二次加速，大大增加危險可能性。
從理論角度來說，我並不否認特斯拉強制動能回收的駕駛方式是一種高效制動的解決方案。因為按照西方交通法規，或者北美地區路況來說，車流很少會出現突發情況，那麼在這種情況下，一隻腳操作電門實現對車流的跟隨，加減速，是完全可行的操作方式。但問題卻出在，當你在中國開車，特別在二三線城市開車時，路面出現突發狀況的機率要比國外高很多，而此時如果你的右腳沒有放在剎車踏板上，就很容易出現剎車延遲，甚至誤操作。一般來說，習慣傳統燃油車駕駛的人們如果初次駕駛特斯拉，大機率會產生極度不習慣，頓挫，暈眩感，伴隨而之整車乘客都會因為司機的不適應身體隨時處於俯仰狀態。不舒適，也不安全。
其實在Model S或者進口Model 3那個時代，特斯拉是提供動能回收單踏板模式關閉選項的。使用者如果不喜歡單踏板操作，可以將其關閉從而達到弱動能回收，實現與傳統燃油車相近的駕駛感受。那麼為什麼2021款國產特斯拉全系取消了這個功能呢？有人說特斯拉是在控制成本，減配。其實不然，對於特斯拉這樣的強系統整合電動車來說，是否加入單踏板開關選項只是軟體標定的問題，只要特斯拉想，隨時可以開放給使用者許可權。畢竟，在國產2021款Model 3上，後排座椅加熱的硬體是全系車型都安裝上的，是否開通只區別與線束和軟體，所以即便是購買的是低配Model 3，它的成本也不見得低。
所以，特斯拉關閉2021款國產車型動能回收選項，最終的原因還是特斯拉本身就希望這麼幹。特斯拉是否正在教育中國使用者駕駛習慣我們不得而知，但如果你花了幾周適應特斯拉單踏板操作模式的話，再去開其他燃油車時則會覺得特別不習慣，也許在這個時候，你就已經進入了特斯拉教你的駕駛方式，而這種方式在幾乎所有其他新能源車型上都不是強制存在，唯有特斯拉剝奪了你選擇的權利。
結語
不知大家有沒有發現，現在的馬路上，除了很多起步秒殺旁邊車型的特斯拉之外，同樣還有很多龜速行駛的特斯拉，這其中又以國產Model 3和Model Y居多。我不知道這些嚴重影響道路通勤效率的特斯拉開得慢的原因是啥，但大機率這些開“慢車”的人肯定也經歷過或者正在經歷著學習特斯拉駕駛方法的過程。所以，如果你能夠接受，並且喜歡2021款特斯拉強制動能回收的駕駛模式的話，2021款Model 3和Model Y絕對是當下最均衡的電動車。可相反，如果你因為無法適應單踏板模式而已經開始懷疑自己駕駛技術的話，那麼國內在售的大部分中高階新能源都要位元斯拉更加“友好”！
