幹得漂亮!傳祺GS8會“照搬”漢蘭達動力總成?

豐田汽車在中國市場的核心競爭力是什麼？隨著排放政策收緊，2021年及以後這個問題已經沒有多少爭議。以“削峰填谷”為核心思路的豐田THS油電混動系統及其衍生技術，正在成為豐田汽車立足未來的殺手鐧。

第二代傳祺GS8官圖然而，在即將推出的第二代GS8，廣汽傳祺展示了全新矩浪系列2。0TM+THS混動系統，官方直接明言，其中的THS機電耦合機構就是“照搬”的豐田漢蘭達雙擎。原來，一直被豐田汽車視為寶貝的THS混動機構，也有被“偷師”的一天。廣汽傳祺矩浪混動豐田THS混動系統強在哪？稍微瞭解過汽車市場的使用者都聽過這麼一句話：世界上只有兩種混動系統，一種是豐田混動，一種是其他混動。頗有那麼點“天下才共一石，曹子建獨得八斗，我得一斗，自古及今共分一斗”的豪氣。

其實從研發背景和技術方向來看，混動是一個非常龐雜的分類，什麼增程式、油電混動、插電混動，還有P0/P1/P2/P3/P4佈局方式，出本書都說不完。豐田確實是最早一批開發油電混動系統的車企（注意是一批，通用就有跟豐田搶專利的歷史），但就技術儲備和應用場景來看，豐田THS確實是當前最成熟、高效的油電混動系統，確實對得起“才高八斗”褒獎。豐田THS的插混四驅版本當然，現在也有本田i-MMD、比亞迪DM-i、長城檸檬DHT，硬體上都是經過電氣化改造的混動專用發動機、異軸雙電機外加一個E-CVT系統，且都是“削峰填谷”的技術方向。但就細節而言，豐田THS跟幾位“邯鄲學步”的同行還是有差異的，其中最核心的就是THS機電耦合機構（宣發口都叫E-CVT），豐田THS混動系統專利封鎖最嚴的就是這玩意兒。

豐田THS靠行星齒輪組這套THS混動系統使用的是一套行星齒輪軸進行發動機和兩臺電機的機電耦合，發動機輸出軸連線的是行星架，同軸電機連線太陽輪，而異軸電機連線外環，並直接驅動車輪。具體各個模式下是這麼工作的，感興趣的朋友可以右轉度娘看看行星齒輪組的執行方式。這裡我們只需要知道，這種使用行星齒輪組進行機電耦合/解耦的方式，不僅不需要離合器參與，而且還能讓三個動力源無縫接合，以最高效的方式進行動力輸出、電池充電、能量回收等工作。本田i-MMD靠離合器而作為對比，包括本田i-MMD、比亞迪DM-i、長城檸檬DHT在內，這類油電混動車都需要使用多組離合器和複雜的電控系統配合，才能進行動力切換，且真正實現多動力同步工作的工況相對狹窄得多。以搭載i-MMD的雅閣為例，低速是純電模式，高速是引擎直驅，只有在地板油或高速續航狀態下深踩油門，才會啟用真正意義上的混動模式，對比豐田的全速域混動顯然還差點意思。為什麼這麼做？因為靠離合器進行混動，效率不夠高，需要儘量避免這種工況。GS8的動力真的跟漢蘭達沒區別嗎？根據廣汽傳祺官方釋出的資訊，第二代GS8會原味繼承這套以行星齒輪組為核心的THS機電耦合機構，換句話說，這臺車“偷學”到了漢蘭達雙擎的靈魂。但實際上，豐田漢蘭達VS傳祺GS8還是有差別的。經過電氣化改造的發動機是沒有皮帶的其中最顯著的差異就在發動機部分，現役豐田THS均採用混動專用2。0L/2。5L自吸發動機（阿特金森迴圈），在經過電氣化改造後，其熱效率達到了41%。再加上電機輔助讓發動機在全速域均能維持在最高效的轉速/負載區間，這就是為啥這種車不用充電也比純燃油車省油的核心原因，即，削峰填谷。矩浪動力產品序列而廣汽傳祺為GS8準備的是一臺2。0TM發動機，同樣執行阿特金森迴圈以提高壓縮比，同樣經過外圍元件的電氣化改造，同樣有高滾流最佳化設計（GCCS），官方表示該發動機也有超過40%的熱效率。但這臺混動專用發動機多了一個雙渦管廢氣渦輪增壓器，這也使得發動機本身的淨功率達到140kW，淨扭矩達到320N·m，資料確實更猛。