豪華品牌C級車市場基本上都被德系BBA三駕馬車所佔據，很多二線豪華品牌作為後來者，想要在這個市場上分一杯羹，需要比這些“老前輩”多付出很多倍的努力和誠意。所以我一直推薦身邊追求價效比的朋友，去看看那些二線豪華品牌的後來者，分分鐘會讓你有驚喜。本期我也挑了幾款和大家聊聊，順帶問了些市場行情回來，好讓大家心裡有數。
凱迪拉克CT6
被遺忘的旗艦
當年CT6推出時的口號是“吊打寶馬7系”，定位上它比起同價位的5系是高半級的，凱迪拉克所有的豪華裝備都用在了它身上。
MRC電磁懸掛，是我對CT6印象最深的一個黑科技，它解決了很多工程調校上的難題，以往工程師在調校底盤的時候，會糾結軟硬，調軟了坐車舒服但開車的不爽；調硬了操控好，但過爛路會有不適。
MRC電磁懸掛能隨時變換軟硬，兼顧了爛路舒適性和操控性。唯一的遺憾就是MRC要買到48。97萬的旗艦型才有，而普通的走量車型並沒有配備。好在除了MRC這項配置外，本身CT6也很多亮點。
例如車身尺寸，車長5223mm幾乎能去到D級車的級別，比起同價位的BBA要大上不少。你還不用擔心車身長度太長，會對市區駕駛的靈活性造成影響。
CT6帶有後輪隨動轉向技術，低速掉頭後輪是往反向擺動的，轉彎半徑甚至比我的思域還要更小，猶如車尾有個大力士，幫你把車尾甩入彎心。
另外值得一提的還有輪胎，CT6部分車型用的是固特異御乘系列輪胎，熟悉固特異的朋友應該知道，固特異研發以及製造輪胎的歷史超過120年，在全球有4個研發中心，分別在美國和盧森堡等地，獲得超過38300個專利。
CT6原配的固特異御乘輪胎的特性是強調靜音舒適和溼地效能，它是這類特性輪胎產品的先驅者。一般情況下輪胎的靜音和溼地效能是兩個很難兼顧的問題。溼地效能出色意味著要較大的排水槽，但誇張的排水槽在乾地行駛時又容易產生很大的噪音問題。
所以固特異御乘輪胎，使用了先進的封閉式胎肩設計，目的就是減少胎面空氣的橫向流動，在保持了較好排水能力的同時，還能兼顧靜音效能。
正是因為固特異御乘輪胎的獨特性，讓諸多的豪華品牌追捧，像是BBA、包括勞斯萊斯在內的部分車型原配的都是這款胎。它出色的靜音性，同時兼顧乾溼地的抓地力，使CT6的駕乘體驗更上一層樓。
沃爾沃S90
比BBA更運動的選擇
沃爾沃S90的使用者人群在C級車裡面算是特立獨行的一群人，考慮S90的幾乎不太會考慮BBA，當中的原因與沃爾沃的設計有很大關係，這種北歐的冷淡風對審美有很高的要求，人們只有經過了“返璞歸真”才會欣賞，而購買這個級別車型的使用者往往是首次購買豪車。
而S90有幾個很大的亮點，首先是安全性，這幾乎是聊沃爾沃不得不提的一點。不是吹牛逼，沃爾沃在被動安全上確實強於行業水平，美國IIHS剛剛開始測試25%偏置碰撞時，BBA無一例外成績都不好，唯獨是沃爾沃獲得了優秀，作為沃爾沃的旗艦，S90在安全性上自然不用擔心。
不過在進入主動安全的時代，S90的這種安全性被掩蓋了很多，主動安全這類配置大家都有，沃爾沃的安全標籤也因此被抹去了很多。
另外S90還有一個特點，就是它比起同級別的BBA其實還要更運動，這點或許和大家的普遍認知並不相符，因為S90外觀設計比較沉悶，所以大家一直覺得它會很商務。
其實不然，S90的底盤保持了歐洲的原汁原味，底盤經過很多細碎顛簸都會傳入車內，哪怕用很高的速度去過彎，車身姿態也並不狼狽，屬於典型歐洲人喜歡的型別，但並不符合國情。目前S90的終端優惠在7萬元左右，低配車型裸車價大概在33萬，入門檻相比BBA要低不少，並且起步車型的配置也不低，全系動力都是一樣的，不會像BBA那樣區分高低功率版本。
紅旗H9
起步即是高配，還送終身質保
近些年國產車的進步之大有目共睹，越來越多的消費者會選擇自主品牌，當中紅旗的表現最為搶眼，旗下的H9甚至出現加價提車的現象。
這點與二線豪華品牌高開低走的定價策略完全不同，紅旗給H9直接定了一個極具價效比的售價，30。98-53。98萬元，甚至比CT6、沃爾沃S90的起步成交價更低，所以在終端上H9幾乎沒有優惠，提車還要加裝精品。
另一點是設計，如果你見過紅旗H9的實車，你會發現它展現出來的氣場幾乎就是與7系這類行政級車一樣的感覺，你還能選擇雙拼色的車身，豪華感滿滿。
當然紅旗的崛起，其實背後還有一個非常重要的原因，就是政策。以前大家不敢買自主品牌旗艦車型的原因在於對質量擔憂，針對這點紅旗給出了終身質保的政策，還送你4年/10萬公里免費保養，相當於使用者只管買車，其餘的4年內紅旗給你兜底。
至於駕駛感覺，目前我還沒試駕過不好評價，但對於紅旗H9的買家而言，駕駛感覺並非主要考慮的因素，有質保、逼格高、價格合適，就衝這幾點就有足夠的理由讓你買單了。
