車評觀察 《車評社》第442期
前言：一直高舉“原味”德系的一汽-大眾，在國內從來都是以“優等生”自居。若從以往成績來看，一汽-大眾確實有傲嬌的資本。
不過，對於一汽-大眾能否持續向上，這個問題放在2020年以前，很少有人會持懷疑態度，畢竟VW這個標識在國內的認知度一直是數一數二的。
如今時代變了，從近幾年上汽大眾的持續下滑，可以看到大眾“神車”已經不香了，中國市場不再是一個可以隨意撈金的價值窪地。
那麼，“高處不勝寒”的一汽大眾，與80後高管郭永鋒的背後又藏著哪些危與機呢？
高銷量的背後
先來看看今年的“期中考”，一汽-大眾又交出了亮眼的成績，銷量超過百萬，毫無懸念地再次問鼎銷冠。
具體來看， 2021年1-6月，一汽-大眾其累計終端銷量為1070604輛（含進口車），與去年同期相比增長了22。5%。其中，大眾品牌上半年終端銷量為578583輛，與去年同期相比增長14。6%；奧迪品牌（含進口車）上半年終端銷量為418188輛，同比增長38。6%，捷達品牌上半年終端銷量為73，833輛，同比增長9。3%。
單從數字來看，成績確實不錯。但高銷量的背後經不起推敲，雖然一汽-大眾的三個品牌在今年上半年都是有所增長的，但主要是靠著奧迪在支撐，誇張的是奧迪的銷量貢獻值近50%的量。
細算下來，丟擲去奧迪與“小弟”捷達後，大眾品牌的車型銷量佔比並不高。
另從增速上來看，奧迪品牌是一汽-大眾三個品牌中增速最大的，達到了38。6%。換算下來，這個增速表現是捷達品牌的4。2倍，是大眾品牌的2。6倍。更需要注意的是，一汽-大眾銷售有限責任公司總經理郭永鋒已經在去年12月份的經銷商合作伙伴大會上誇下了海口：2021年大眾品牌計劃銷量目標是145萬輛。
根據中汽協資料統計顯示，一汽-大眾目前也僅完成40%。如果想要完成這個目標任務，就得需要在接下來的6個月中完成每月14。5萬輛的銷量。
可是，從目前的表現來看，這樣的任務要想完成恐怕不好完成。
郭永鋒的煩惱
這不免令人充滿擔憂，因為“80後”的郭永鋒作為一汽-大眾銷售公司的一把手，從數字化工作轉型到整車市場沒多久，並沒有營銷這方面的經驗，而其喊（chui）出年銷量目標只能硬著頭皮去衝。
其實，從上半年來看，郭永鋒也作出了不少努力。
比如丟擲數字化+豐田的精益化的管理模式；還有為一汽-大眾旗下的車型賣力站臺，比如“郭永鋒：一汽大眾探影已成為小型 SUV市場的霸主、一汽大眾郭永鋒評論探歌：妥妥的好車、郭永鋒：一汽-大眾的匠心之作探嶽、一汽-大眾探嶽配置精良，郭永鋒評價其是開不壞的車、郭永鋒：我把三分之一的時間給了ID”等等。
從網際網路上一搜，可以查到一堆郭總的“工作事蹟”。
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若從工作的角度來看，勤勉的郭總雖說有“老郭賣瓜”的痕跡，但確實很敬業。
不過令人遺憾的是，一汽-大眾旗下的產品市佔率並不均衡，其次產品質量已成下滑之勢，而大眾的品牌的美譽度似乎也在急速衰減。
質量與口碑“雙降”
從產品角度來看，一汽大眾是以轎車與SUV雙產品線並行，不過SUV的表現與轎車卻差出了“天際”。
據上半年的銷量榜排名顯示，一汽-大眾自家的轎車系列在今年上半年有三款車型入榜前十五榜單，而SUV前十五榜單卻沒有一款是一汽-大眾的車型。從整體表現來看，一汽-大眾的SUV有些漸顯頹勢。
這樣的局面非常尷尬，要知道郭總為產品站臺，賣力吆喝的身影依舊曆歷在目。然而，產品市佔率就是上不去，這讓郭總很頭疼。
說起來，從小型SUV探影、緊湊型SUV探歌以及中型SUV探嶽，到新出道的中大型SUV攬境，一汽-大眾旗下的SUV車型並不少，為什麼一汽-大眾龐大的使用者基盤卻帶不動SUV的銷量？
其實，從“98號汽油”的探嶽與“帶病”出道的攬境這兩款車型身上可窺一二。
探嶽對於大家來說並不陌生，是一款出道即巔峰的“神車”，剛上市不久便創造了月銷高達2。48萬臺的記錄，甚至一度力壓同門的途觀。但是進入2021年，探嶽的銷量持續暴跌，在剛剛結束的 6月，探嶽的銷量僅為4515臺，在SUV銷量榜單中的排名更是跌至68名。
究其原因，主要與前陣子集中爆發的“顆粒捕捉器”事件息息相關。
所謂“顆粒捕捉器”，是探嶽通過了一種低成本的方式來解決國六排放的問題，大眾在其發動機排放系統中配備了一個GPF（顆粒捕捉器）。這就好比在排氣管上佩戴了一個“口罩”，將發動機工作時候產生的顆粒雜質攔截下來，然後寄望於透過高轉速工況產生的高溫把顆粒物消化。正是如此，造成了探嶽大面積的質量問題，“口罩門”爆發，引發消費者維權。
根據第三方的投訴排行榜顯示，一汽-大眾探嶽今年以來的投訴量高達1925例，而主要的投訴也集中在顆粒捕捉器導致的發動機油耗升高以及排氣故障，另外，車燈不亮、變速箱異響及頓挫、燒機油、車燈進水等一系列故障也在投訴的行列之中。
離譜的是，由於“顆粒捕捉器”的故障遲遲得不到解決，一汽大眾廠商竟然給出的是“多跑跑高速”，“建議車主加98號汽車”等等。
如此滑稽的解決方式，讓消費者是怨聲載道。同時，一汽-大眾探嶽也被推到了輿論的風口浪尖，以至於銷量與口碑撲街。
有意思的是，探嶽的“舊疾”在無藥可醫的情況下，一汽-大眾竟然堂而皇之的將與探嶽搭載同款發動機（代號EA888-DPL、EA888-DKX）的攬境推向了市場，也就是說攬境或同樣存在著“顆粒捕捉器堵塞”而引發排氣故障等隱患。
值得注意的是，一汽-大眾在本月初發布了對速騰、探影、捷達汽車共計20餘萬輛的召回公告，唯獨不見仍處在投訴榜冠軍探嶽的身影。
有業內人士分析，目前一汽-大眾對此避而不談，或許主要是仍沒有找到徹底解決“顆粒捕捉器堵塞”的方法，因此只能採取“拖延戰術”，“教育”消費者開車多去跑高速或者加98號汽油。
其實從本質上來看，大眾透過排放上偷工減料的低成本方式，來設計製造探嶽等車型，一切都是為了攫取高額利潤。大眾跌落神壇或早已有跡可循，從大眾速騰“斷軸門”、大眾帕薩特的“碰撞門”，再到如今探嶽的“排放門”，大眾可靠的形象或正在被自己一步步毀掉。
寫在最後
值得注意的是，大眾汽車從燃油向電動化的轉型過程中也不順利。比如被郭永鋒三分之一的時間給了ID電動車系列。在剛過去的6月份，iD4 crozz的月銷量只有2191臺，而最低時候僅月銷180臺，別說與特斯拉的特斯拉“毛豆3”抗衡，目前與其零頭都比不了。
講真，一汽-大眾上半年整體的表現確實不錯，但是這樣的不錯表現也是岌岌可危的。如果不解決產品質量危機，不適應新能源市場的消費趨勢，逐漸失勢的一汽-大眾被時代拋棄將為時不遠。
也就是說，一汽-大眾當前的局面對郭永峰並不利。因為有馬振山等前任高管打的好底子，品牌做好了，是理所當然；如果做不好，郭永峰將難辭其咎。
接下來是“大象轉身”的關鍵時期，郭永鋒的會將這艘“超級航母”帶向何方？我們拭目以待。
