就在5月份，賓士官方已經正式釋出了旗下全新邁巴赫S680車型，全新車型將搭載V12發動機以及4MATIC四驅系統，這次也是賓士首次將V12發動機和四驅系統聯絡在一起。並且全新車型將採用雙拼色工藝加上前臉大量的鍍鉻裝飾，整體更加上的奢華與極致。
而它的基礎版全新邁巴赫S480也在上海車展完成上市，其官方指導價為146。8萬元。雖然邁巴赫S480沒有雙拼色和V12的加持，但它一經推出，部分地區普遍加價提車。以說哥所在的廣州為例，全新S480提車需要加價25萬元左右，幾乎相等於一臺賓士C200L時尚型優惠完的價格。
為此，奧迪就推出“霍希版”A8L來應戰邁巴赫S級，全新車型將在原有的A8L車型之上再進行加長處理，未來將會成為奧迪旗下的旗艦轎車，新車上市時間預計會晚於 奧迪A8L，預計在明年年中時上市。
一、品牌力不相伯仲
說起來這個奧迪霍希，相信很多人都不是很瞭解，他全名叫奧古斯特·霍希（1868年-1951年），是奧迪汽車的創始人，他與賓士創始人卡爾·本茨一樣，是德國汽車工業的先驅者之一。霍希就進入到卡爾·本茨的賓士公司工作，後續逐步成為汽車製造部門的總經理，掌管賓士生產製造的各項環節。
後續，霍希離開賓士公司後，在1899年和1910年時，分別建立了影響德國汽車工業一百多年的品牌“霍希”和“奧迪”，奧迪的名字還來源於霍希的拉丁語發音。而奧古斯特·霍希也是將鑄鋁技術用於汽車發動機和變速箱殼製造，以及製造電力傳輸元件的萬向軸及高強度鋼齒輪的第一人。
至於他建立的霍希品牌，在20世紀前半葉，只生產頂級豪華市場的車型，甚至在1932年時，霍希汽車在德國銷售773輛豪華汽車，並出口約300輛左右，其銷量比競爭對手之和還多三分之一。
霍希與邁巴赫都是德國在20世紀初最重要的豪華品牌之一，象徵著那個時期德國汽車工業的巔峰時刻，奠定了德國頂級豪華車在世界上的地位。
二、動力系統各有千秋
顯然，奧迪這次推出的霍希A8L的對手只有一個，那就是梅賽德斯-邁巴赫S級。在基礎款上，邁巴赫S480搭載的是3。0L雙渦輪增壓發動機+48伏輕混系統，發動機最大馬力為367匹，峰值扭矩為500牛·米，匹配9AT變速箱。
而這次推出的奧迪霍希A8L，動力上預計搭載3。0L和4。0L雙增壓發動機，配48伏輕混系統，其中4。0L雙渦輪增壓，參考現款車型最大馬力為460匹，峰值扭矩為660牛·米；而頂配版本預計還將搭載與賓利同款的6。0L W12雙渦輪增壓發動機，最大馬力約為634匹，峰值扭矩為900牛·米，匹配8速自動變速箱，外加四驅系統。
未來可以預見的是，奧迪霍希A8L和梅賽德斯 邁巴赫S級頂配版搭載都是6。0L雙渦輪增壓發動機，而普通版邁巴赫S級的3。0L雙渦輪明顯比不上奧迪霍希A8L的4。0雙渦輪。雖然買這個等級的消費者已經不在乎動力是什麼，考慮更多的就是品牌溢價和舒適性，但中國有句話“我可以用不上，但你必須要有”。
三、為何需要霍希和邁巴赫這些品牌
21世紀初，邁巴赫出過千萬級的車型，邁巴赫57和62，動力均為5。5T或者6。0T發動機，車長超過5。7米和6。2米。一度想與勞斯萊斯瓜分超豪華市場，市場反響最終卻平平，畢竟有錢人的錢也不是大風吹來的。邁巴赫的底蘊，撐不起過千萬的指導售價。
此後，賓士識趣將邁巴赫作為自己的旗下車型的子品牌運營，在S級的基礎推出邁巴赫品牌。售價幾乎不變，適當增加更多後排的配置，尺寸加長，為後排騰出更寬裕的空間。這樣做的目的，是為了讓邁巴赫更加的親民化，不過這招的確在邁巴赫S級推出後，的確大受歡迎，一直都出現加價的熱潮。
而奧迪在推出霍希版A8L以後，應該會沿襲普通版A8L策略，在價格上對賓士發起衝擊。在普通版A8L身上，現在部分地區的最大優惠已經接近20萬元，低配版指導價甚至回落到72。28萬元。那麼霍希版A8L在價格上，依然會比邁巴赫S級來得更加親民，硬體來得更豪華。
寫在最後的話
奧迪在這個時候推出霍希這個品牌，意圖顯然就是針對邁巴赫而來，填補這個細分市場的空缺，在豪華與超豪華品牌之間有更多的一個選擇。消費者在付出比普通版車型不多預算的前提下，能選擇到一個高於豪華品牌的車型，這才是豪華車級別該有的價效比！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
