上年年話題最多的中國汽車品牌應當是長安汽車，關鍵詞主要為以下三個。
逆襲帝豪虛“鯨”一場銷量冠軍等長安汽車（品牌）銷量為530136輛，歐尚銷量為124398輛；這個成績是沒有爭議的銷量冠軍，如果把某些合資品牌按照不同合資企業拆分計算的話，比如一汽豐田、廣汽豐田、sahi一汽大眾、上汽大眾、東風本田和廣汽本田單獨計算，長安汽車綜合歐尚已經超越了這些合資車。
銷量表現確實很不錯，如果長安汽車再“低調”一些的話，也許銷量表現會更加理想；下面就來以三個關鍵詞分析長安品牌的熱銷車，以及下半年的銷量走勢。
01逆襲之後會加速拉開差距
吉利帝豪曾經是國產轎車中難以撼動的銷量冠軍，絕對是中國品牌轎車的常青樹；但是逸動PLUS的銷量卻實現了反超，上半年的帝豪總銷量為88559輛，逸動的銷量為99075輛，六月的銷量成績分別為9994、15016輛，為什麼會出現這樣的反差呢？原因不是逸動太強，而是帝豪變弱了。比如帝豪更新到第四代車型後，發動機和變速箱卻沒有任何變化；仍舊用多點電噴技術的1。5L&CVT；這種系統的合理定位應當是6-8萬區間且需要豐富的配置，但是新款自動版的起售價就超過了8萬。
逸動PLUS提供的選項首先包括了1。6L&CVT，發動機用缸內直噴技術，動力與油耗表現都有優勢，重點是價格也出現了優勢；所以逸動的競爭力忽然更強了，似乎吉利是在讓“刻意示好長安”，當然這是開玩笑。
長安逸動最搶眼的版本其實不是自然吸氣1。6，而是NE平臺打造的藍鯨動力JL473ZQ2-1。4T；這臺發動機有118kw/260N·m（1500~4000rpm）的動力儲備，在同排量發動機中絕對屬於優秀水平了。
其應用的350bar高壓直噴、雙通道增壓器、缸蓋整合排氣歧管等技術都是足夠先進的，相比吉利繽瑞、帝豪GL等車使用的多點電噴1。4T有明顯優勢，只是為什麼還在提吉利呢？
這不是刻意貶低吉利汽車，而是在≤10萬區間的轎車陣營中，長安和吉利一直是競爭對手，奇瑞曾經也很強但現在變成了“打醬油的”；所以只能透過這兩個品牌的同級車來對比分析，帝豪GL與繽瑞曾經的熱銷都是依靠帝豪的影響力，一旦帝豪失去競爭力的話，怕是逸動PLUS就會獨佔10萬以內轎車市場的鰲頭。帝豪、逸動、艾瑞澤的三足鼎立結構破裂，逸動下半年應當能幫助長安汽車有效拉昇銷量，只是這對於自主品牌而言其實是很大的損失，如果帝豪能即使更新發動機的話，多款熱銷車同發力對於國產轎車的崛起會更有幫助。
02虛“鯨”一場是什麼意思
長安汽車的全新NE平臺能打造出高水平的中小排量渦輪增壓機，定義為「藍鯨系列」；所謂的“虛鯨”是部分網友對該系列發動機的評價，暗指該發動機的實際功率與標註功率存在差異，究竟有沒有這個問題呢？
嚴格來說應當是沒有的，因為不論是473ZQ2、473ZQ5、487ZQ5這幾個不同排量的發動機，按照其標註最大功率計算裝車後的推重比，實際效能表現與資料還是匹配的。比如逸動PLUS-119Hp/T的資料，與其9秒左右的百公里加速成績是匹配的；運動氣質很強的UNI-T的122Hp/T的成績，與實際可以突破9秒的加速成績也是匹配的，明明匹配的成績卻被調侃為“虛鯨”，這就有些難以理解了。
凡事不可能“無風起浪”，會這樣定義當然是有客觀因素的；問題其實不出在車輛本身，而是營銷方面的描述有些過於誇張了是，比如UNI-T一度稱該車可以以不足8秒的成績完成百公里加速，然而不論資料還是對商品車的實測都沒有達到這個標準。
掌握資料後當然不會對實際成績感覺到詫異，但大部分消費者是不會去計算的，拿到量產車後跑不出這個成績就會感覺失落了；所以長安汽車應當在營銷方面控制一下“度”，就把真正的成績拿出來已經可以橫掃一片合資車了，這不會影響消費者的選擇，反之言過其實則會影響消費者對車輛的評價和品牌的認知。
UNI-T的銷量近期連續下滑不排除有這個因素，當然也有價效比似乎更高、銷量有所增長的影響；但UNI系列畢竟是長安衝高的籌碼，完善這款車似乎更重要，UNI-T還是需要一臺2。0T發動機配合四驅系統打造出一臺真正的“小鋼炮”，高效能是自主品牌搶回市場份額的重要籌碼。
下半年銷量預測：
逸動PLUS月銷成績平均達到2萬（左右）CS75系列穩定亞軍UNI-T/K穩步增長在這幾款車的頭部效應中，預計下半年的總銷量有望達到60-70萬輛；如果能加強UNI系列打造出高階品牌的話，銷量應當還會有進一步的增長。
長安汽車的可挖掘的潛力還很大，穩紮穩打則必然是2021年的銷量冠軍，拭目以待吧。
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