前不久理想ONE水銀事件還未平息，又被爆出“拆車實驗室”對理想ONE拆座椅有大面積生鏽的問題；某平臺針對純電動車用極狐阿爾法S與比亞迪漢EV以64km/h的速度做了48小時的碰撞測試，結果比亞迪漢起火燃燒。新能源汽車頻頻出現負面新聞，究竟是無中生有還是產品真的存在問題？
眾所周知比亞迪EV一直都是搭載的以安全著稱的刀片電池，在之前的針刺測試中也僅產生了冒煙並未起火的現象，如今出現起火的情況，那麼會讓不少網友懷疑電動車到底安不安全？摒棄續航、充電這兩個弊端，什麼時候才能不為電池安全問題擔憂？而理想ONE是一款增程式車型，所以在電池方面沒有純電動車型那麼受關注，不過在之前也出現過多次斷軸事故主動召回車型的情況。
理想ONE在被爆出出現水銀，車主對該事件發表了質疑的態度，不過隨後理想汽車也積極迴應了並非是生產環節造成的，可能是第三方投毒導致。畢竟這件事中水銀是如何而來，是批次問題還是外在因素導致還沒有確切的結果我們不好評判，不過知乎拆車實驗室對該車輛進行了拆車確實沒有發現水銀的跡象，不過卻出現了車輛生鏽的情況。車輛模板在生產者會存在一些通油劑主要為了防生鏽，沒有覆蓋的地方的確會有這種可能，還有一種情況是如果有人觸摸了車輛，汗漬產生了鹽，在交付顧客存在一定的時間，所以車輛生鏽的確是情理之中，但要說這會引起安全上的問題想必有些以偏概全了，畢竟一輛車在上市之前都會經過多方面的測試。
那麼就會有人發出這樣的疑問，除特斯拉之外，蔚來、小鵬、比亞迪、北汽等等純電動車也經過測試才上市依然有因為電池，自燃等事故而大量召回，就連保時捷、寶馬、通用等國際品牌都無一倖免。
首先，純電動汽車的核心在於電池，其次是車身的硬度與配置。目前大部分純電汽車用的都是鋰離子電池，所以鋰離子的安全性一直備受關注。不僅僅是汽車、日本航空的波音787夢想客機鋰電池著火，三星手機爆炸、自燃被停售召回，所以電池著火不僅是消費者關注的安全問題，更是企業、國家都在解決的難題。
在電芯方面，目前三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、比亞迪刀片電池是目前汽車中覆蓋了最高的三種電池，比亞迪電池是一種也是的磷酸鐵鋰電池，其化學效能穩定，在電池內部結構中加了更安全的電解液，不易出現熱失控，我們不能因此這次事故就認為刀片電池是劣勢。電池安全不僅僅是電池問題，也需要堅固的車身來保護，相信沒有任何一個電池廠商敢說電池產品在被壓扁後不會出現問題。除了電池本身與車身防護的問題外還可能電池包的冗餘不夠，
而電池安全問題也只能透過固態電池投產後解決，需要穩定的化學效能與堅固的外界屏障來保護。
比亞迪漢EV在此次測試中暴露的問題並非電池而是車身不夠堅毅，比亞迪漢EV在C-NCAP和中保研的碰撞測試中都有著不錯的出成績，雖然這次是與極狐阿爾法S產生了自燃的情況，不過兩車對碰與單車撞牆還是有一定的區別，在此次測試中，比亞迪漢EV車身嚴重變形，A柱與門檻梁都出現了彎折，由於車輛被燒燬所以並不能確定電池包是否受損，不過大機率能判斷出是受損了。
總結：汽車的設計、強度、重量、效能、成本本就需要研發與產品規劃相輔相成的。過渡設計會造成安全性的不足，只有平衡其中的利弊才能取得成功，“不依賴充電樁”的理想ONE的確夠吸引，安全性更高的刀片電池也確實讓人信服，無論是車輛生鏽還是這次試驗中車輛起火，這都不是重點。汽車的安全性是在一次次不足之處不斷提升，電動汽車安不安全本就就是一個偽命題，無論是噱頭還是第三方所為在負面化的資訊中反思產品的不足，蔚來電動車才會更安全。
