作為比亞迪較為重要的一項技術，刀片電池近來受到大量關注。
日前，某汽車媒體平臺釋出了一條比亞迪漢EV與北汽極狐阿爾法S正面對撞的碰撞測試影片。據影片顯示，兩車碰撞結束時均受損嚴重，在靜置48小時後，比亞迪漢EV突然自燃。本次事件涉及漢EV的整車碰撞和刀片電池，由此比亞迪的刀片電池也被推上了風口浪尖。
電池安全性引質疑
根據影片描述，此次測試的車型分別為2020款比亞迪漢EV超長續航版豪華型，以及2021款極狐阿爾法S 525S，兩款車型均為最低配車型，售價分別為22。98萬元、25。19萬元。同時，該媒體本次採用不同於以往機構的碰撞標準進行測試，即以64km/h的速度、50%的重疊率正面對撞。撞後比亞迪漢EV車頭嚴重變形，電瓶受損，前車門已無法開啟，車內顯示屏也全部黑屏。該媒體原本計劃後續進行車輛拆解，檢視兩車的白車身的變形情況，然而在全車斷電的情況下，靜置48小時的比亞迪漢EV突然起火，經消防認定這是由電瓶電氣線路故障導致，車輛已完全損毀。
對此，相關媒體得出結論：刀片電池之作電池單體穿刺的結果，無法代表電池裝車成組後的安全效能，不然這次起火的應該是三元鋰電池。該試驗引發了行業熱議，對於試驗結果，比亞迪官方微博於25日釋出宣告，其表示，影片中漢EV使用的冷卻液為紅色，是行業普遍使用的，具有導電性，而量產車使用的冷卻液為紫色，是比亞迪獨有的，不會導電，碰撞車輛被更換了導電的冷卻液，在碰撞後冷卻液滲漏，造成線路短路，並引起燃燒，但此種說法也並未能服眾。
事實上，目前有部分漢EV車主觀看影片後紛紛查驗自家車輛，並在社交平臺發文或評論表示其車內的冷卻液為紅色而不是紫色。一位剛剛提車不久的比亞迪漢EV車主向車語者表示，“我是7月17日提的車，當時還拍了照片，剛提的車也沒處去換冷卻液，就是紅色的。”針對該事件車語者也向比亞迪官方進行進一步的求證，但對方截止發稿暫未迴應。
押寶刀片電池
相較於三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的售價便宜約20%，成本更低，而且近年來磷酸鐵鋰電池的裝車量也迎來大幅度提升，據資料顯示，2020年磷酸鐵鋰電池佔國內動力電池裝車量的比例超過38%。2021年6月，磷酸鐵鋰電池的產量為7。8GWh，佔比已達51。2%，這也是磷酸鐵鋰電池連續第二個月實現產量超越三元鋰電池。在此風口下，磷酸鐵鋰電池成為比亞迪的發展重點。
2020年3月，比亞迪正式釋出刀片電池，該電池即為磷酸鐵鋰電池的升級版，是比亞迪在動力電池領域的創新產品，其最早配備在比亞迪的漢EV車型。彼時，比亞迪董事長王傳福曾表示，刀片電池將重新定義新能源汽車的安全標準，要把“自燃”這個詞從新能源汽車的字典裡徹底抹掉，安全性高也隨之成為比亞迪宣傳刀片電池的關鍵。
漢EV作為首款搭載刀片電池的車型，比亞迪同時對其也寄予厚望。值得一提的是，自去年7月上市後，比亞迪漢EV就連續月銷破萬。今年上半年比亞迪漢EV新能源車型銷量達到近4萬輛，月銷量在6000臺左右，市場表現一直相對較好。此外，漢EV曾陸續獲得C-NVAP和中保研兩大國家級權威機構認證，在正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度等多項測試中均獲得優秀評價。
今年以來，比亞迪更加重視刀片電池領域。4月7日，在比亞迪新車上市釋出會中，秦PLUS EV、宋PLUS EV、唐EV、2021款e2共計4款搭載刀片電池的純電動新車上市。同時比亞迪稱，此後其全系純電車型都將應用該電池，並全面啟用針刺測試作為企業標準。日前，據比亞迪披露的一份投資者關係活動記錄表顯示，除公司旗艦車型比亞迪漢以外，目前公司全系純電動車都已換裝刀片電池，並且其仍在積極擴張產能，刀片電池的應用範圍還將繼續擴大。
另一方面，現在還有多家汽車廠商在刀片電池領域尋求與比亞迪合作。比亞迪董事長王傳福曾表示：“幾乎每一個你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作。”由此可見，刀片電池或許已經成為比亞迪收益的一個重要增長點。然而值得注意的是，本次漢EV在碰撞測試中起火事件的發生，與比亞迪一直以來安全性高的宣傳形成較大反差，這或將會給比亞迪刀片電池帶來一定負面影響，亦將給比亞迪未來發展帶來壓力。
對於刀片電池，汽車行業分析師張翔對車語者表示，此前比亞迪宣稱刀片電池針刺試驗不起火，但事實上，雖然刀片電池比以前磷酸鐵鋰電池的安全性有所提高，其仍然是由正極負極電解液隔膜結構組成的，有爆炸起火的可能性。
根據比亞迪最新迴應，其認為測試內容存在諸多疑點，並將安排技術人員現場勘查及疑點排查。對於電動車而言，電池的安全性十分重要，近年來電動車因電池問題起火的情況也時有發生，一旦消費者對車輛安全性產生質疑，亦可能會給企業品牌形象帶來重大打擊。雖然目前此次起火事件的真相還未調查清晰，但比亞迪刀片電池的安全效能已然遭到嚴重挑戰。
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