東南汽車上半年銷量：5081輛
東南汽車真的是起了個大早，趕了個晚集。不管是當初的翼神、菱帥還是近幾年的東南DX7、DX3都取得過出色的銷量成績，如今半年銷量卻只有五千餘臺。究其原因，有三：
首先，在多年的發展過程中，東南汽車沒有自主研發過新車，更別說技術儲備。三菱撤資後，東南還是沒有自主研發的慾望，即便是最新款的東南DX7仍採用三菱發動機。
其次，DX7和DX3雖然短暫熱銷，但其粗劣的產品質量嚴重損害了自身品牌形象和口碑。
最後，在市場需求快速變化、競爭日益激烈的背景下，東南汽車既沒有及時更新產品也沒有市場音量，幾乎與市場脫節，這或許也是缺乏核心技術帶來的惡性迴圈。
觀致汽車上半年銷量：4853輛
2021年上半年，觀致汽車僅售出4853輛，要是刨除聯動雲採購的一部分，實際到個體使用者手中的車型恐怕是少之又少。
觀致汽車的口碑並不差，尤其是整車品質方面，消費者的反饋都還不錯。銷量慘淡主要是受到品牌形象的影響，從最初的高階品牌淪為共享汽車，這對觀致品牌形象的打擊是巨大的，尤其是聯動雲梗的走紅，讓觀致3、觀致5成了新晉網紅，建立在“嘲笑”、“戲謔”之上的知名度，再次給觀致品牌帶來了無形的傷害。
另外，觀致成立至今只有三款車型在售，但觀致3和觀致5已完全與市場脫節，不論是設計、配置還是動力都落後同級對手一大截，儘管觀致7的產品力還算不錯，但在品牌形象的壓力之下也難尋買主。
海馬汽車上半年銷量：4773輛
當海馬將核心業務從汽車轉移到房產的時候，海馬汽車就註定走不遠了。缺少研發投入的海馬汽車想透過一款車再回公眾視野顯然是不現實的，為了保住海馬汽車這個“殼子”不得已賣房求生，而當這道標籤貼在海馬汽車身上的時候，所有人都認為海馬汽車要涼了，於是消費者開始猶豫，經銷商們也慌了，大手一揮與海馬分道揚鑣。
沒了經銷商、沒了服務渠道，產品再好也無濟於事，銷量都保證不了怎麼有資金搞研發？即便甩房募集來的錢對於一個已經邊緣化品牌來說也是杯水車薪罷了。
福汽新龍馬上半年銷量：3598輛
新龍馬汽車背靠福汽集團，其本身可以說是毫無技術實力，也沒有任何市場音量，目前僅有啟騰系列車型在售，並且都是微面或者油改電車型。據相關資訊顯示，新龍馬汽車的訂單多來自於物流企業。
濰柴汽車上半年銷量：3577輛
作為一家老牌發動機廠，濰柴動力在卡友心中可是神一般的存在，而主攻商用車領域的它卻想進軍乘用車市場。
本身立足於發動機研發、製造領域，但其首款車型濰柴U70卻採用了三菱多年前的老款發動機，變速箱也是對外採購，嚴格意義上來講，這臺車就是一款拼湊之作，毫無誠意可言，銷量慘淡也是情理之中。
福田汽車上半年銷量：3307輛
作為商用車巨頭，卻在乘用車領域吃癟，銷量慘淡的原因有很多。首先，廠家在市場營銷方面並未下功夫，所以即便推出了伽途GT、薩瓦納、蒙派克、圖雅諾等眾多車型，其市場知名度還是很低，消費者根本就不瞭解。
另外，福田對於產品定價過於自信。在國內市場本身就不缺乏十萬級別的精品車型的情況下，作為後來者的福田直接將薩瓦納的定價抬到了13萬-36萬，消費者自然不會買賬。
寶沃汽車上半年銷量：3032輛
寶沃汽車是福田花重金買來的，但不巧的是在自我包裝時用力過猛，被消費者識破並且引發群嘲，加之其產品質量不過關，導致銷量下滑、經銷商退網，最終陷入惡性迴圈，目前多混跡於神州租車。
愛馳汽車上半年銷量：2461輛
愛馳汽車銷量低迷有兩方面原因。首先，品牌方面，同為造車新勢力，愛馳汽車入場較晚，並且目前局勢已定，有購買新能源汽車的消費者都選擇了“蔚小理”，像愛馳汽車這樣比較邊緣、前景尚不明朗的品牌受到的關注自然很少。
其次是產品方面，沒有獨特的賣點不說，並且從2019年推出愛馳U5之後便再無新車上市，不得不讓人質疑愛馳的研發能力。
東風英菲尼迪上半年銷量：2309輛
半年銷量僅2309臺。很明顯，這個誕生於北美的日系豪華品牌，在國內已經被邊緣化了，即便給出大額優惠，消費者依舊不屑一顧。一方面是因為產品單一，目前僅Q50L和QX50進行了國產，產品陣容在一定程度上限制了英菲尼迪的銷量。另一方面是因為英菲尼迪的設計絲毫沒有豪華品牌的樣子，看上去都不夠高階，如何說服消費者買單呢？
北汽製造上半年銷量：1796輛
北汽製造跟北京汽車都簡稱為“北汽”，但卻是兩個企業，大家不要混淆。北汽製造創立於1958年，歷史相當悠久，主要生產越野車及軍車，為何銷量慘淡，看看它的在售車型你就懂了，它目前生產的車型有：BJ212、勇士、北汽大貓等，除了過時的越野車就是老頭樂，賣給誰呢？
國機智駿上半年銷量：1642輛
在汽車行業，提到國機智駿，相信很多消費者都會提出疑問，國機智駿是幹嘛的？我怎麼沒聽說過？沒錯，這家車企就是當年國家給予新能源補貼時搶灘登陸黨的其中之一，在2019年一口氣推出三款車型後便沒了下文，至於產品實力嘛，基本上是要啥沒啥，能賣到這個數量也算不錯了。
昌河汽車上半年銷量：1425輛
提到昌河汽車，你一定會想到北斗星。在五菱宏光還沒有被神話的年代，那個滿大街跑的方盒子給無數人留下了美好的印象。如今，昌河被北汽收購，仍然在生產微型車，由於知名度太低，北斗星仍舊沒有被放棄生產，但這一切都是徒勞了。
北汽新能源上半年銷量：1195輛
在新能源行業剛興起的那幾年，北汽新能源憑藉EU和EC系列車型狠狠地火了一把。在2019年，北汽EU系列以11。12萬輛的年銷量成績成為第一新能源汽車，遙遙領先排名第二的比亞迪元EV。實際上，這些銷量中有很大一部分來自大客戶的採購，比如網約車、計程車市場等，當市場飽和之後，北汽新能源銷量大幅下滑。另外，由於做工粗糙、品控不達標，流入消費者手中的那批車型嚴重影響了品牌形象和市場口碑，還被消費者貼上了“粗製濫造”的標籤，從此銷量一蹶不振。
江西五十鈴上半年銷量：746輛
在輕卡市場混得風生水起，在乘用車市場被逐漸邊緣化，這是五十鈴的現狀。作以柴油發動機起家的五十鈴，天生是做商用車的好手，也正是憑藉在商用車市場樹立的口碑，五十鈴大步邁進了乘用車市場，並且還留下了一系列有口皆碑的車型，比如五十鈴Rodeo。現如今，搭載自家先進柴油機的一系列皮卡車型依舊有著出色的產品實力，奈何五十鈴過於沉寂，難以活躍在大眾視野中。
