很多人都說，正經的豐田卡羅拉賽車，全網都不多見，反倒是街上走競技姿態的一大堆。那就奇怪了，競技風既然是在模仿賽車的模樣，那賽車都沒出又何來模仿一說呢？
不要緊的，筆者卻真的在外網上找到了一輛非常接地氣的卡羅拉賽車案例，這是一輛2000cc自吸組別的“土炮”賽車。也就是車隊基於街車自改的那種玩法，就相當於現在的泛珠賽以及天馬論駕的規格吧！
其實很多懂一點國際賽例的人都知道，卡羅拉其實對於賽車並無優勢。按照原廠機器原廠外觀的慣例，同級對手要麼是2000-3000cc的傢伙，要麼就是1。6T或者2。0T的馬力獸。卡羅拉的配置，無論1。8NA還是1。2T貌似都不太效能。
所以嘛，就只能跑一跑這種規格“稀鬆”的東南亞盛行的“土炮”改裝賽事了。可能賽例只是要求了基於同廠牌引擎，所以這副2000ccNA的機器並非由原廠1。8闊缸而來，而是另外弄了一副豐田名機。
圖：可以加裝空力擾流件，但不能超出原廠尺寸，規則還是有點厲害的。
圖：這，是碳纖維空調系統？
圖：看到這梭芭蕉，就知道有點東西了，你可能還看到了引擎的擺放角度？
好，咱也不藏著掖著了。機艙裡是一份來自豐田的自吸名機3SGE，對的，傳說中豐田ALTENZA（凌志IS200）的效能圖騰，升功率破100的機子。但，不好意思，只是3SGE的話，是一定會輸給同等級的本田思域FD2（Type R）以及它的紅頭K20A。何以制勝？
圖：機艙中依然是一份245匹的雅馬哈特調名機3SGE，問題來了，對著本田紅頭軍團，可有必勝法寶？
圖：必須有，你看看引擎的擺放角度先，向後傾斜了目測20度，氣門室蓋直接頂著防火牆，火花塞都要專用工具才能換的那種……
圖：引擎後傾是賽車的隱秘而又傳統的技法，靠移動機器，把賽車重心中間移動，同時降低重心，最佳化賽車整體配重，同時優化了底盤操控，這可相當聰明。
圖：手工的引擎透氣管理系統。
圖：油冷也是東南亞的競技標配。
圖：模板式的全車拆空以及內飾簡化，防滾架自然不可缺席。
圖：使用Motec賽車儀表，監控引擎車況。
圖：同樣匹配Motec賽車電腦去管理這副3SGE引擎系統。
圖：車尾箱居然不見賽車油箱，只是基於原廠油箱加裝了低壓控壓系統以及副油箱。
很多車主都是這樣有意思。明明知道最便宜的達成最有競爭力的車型以及改裝方式，卻偏偏不去做，他就是要與眾不同。因為使用一輛不被看好的車去跑一場不被看好的比賽，最終贏了才能證明是自己的實力，而不是本田紅頭的實力。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
