我們試駕的這臺ID。6CROZZ為單電機長續版，採用最大功率150kW、峰值扭矩310Nm的永磁同步電機，和ID。4CROZZ的動力配置一樣。動力其實並非ID。6CROZZ的優勢，畢竟電機功率就那麼大，作為一款家庭日常用SUV也沒必要。在整個駕駛中，這臺車給人的感覺非常沉穩，如果是一個燃油車司機，上手這臺車會非常快。
無論是支撐到位的懸架，緊緻的底盤，還是線性的油門，你都能感覺出這臺車出自一個經驗老到的汽車製造商。不像其他的電動車，大眾只為這款車提供了一個動能回收力度，選擇B擋後車輛就會開啟，在高速行駛時，鬆開電門踏板後能量回收的介入並不突兀，不會讓人產生不適感，這裡也能看出大眾在調校上的細膩。
唯一不足我認為是該車的剎車腳感和大部分電動車一樣，ID。6CROZZ也是初段踩下後力度較小，深踩剎車力度又突然增大，感覺動能回收和機械制動之間的銜接仍需最佳化。後驅版ID。6CROZZ擁有經濟、舒適和運動和個性化四種模式，如果是四驅車型還有一個“動態牽引”模式。在個性化模式中，駕駛者可以根據自己的喜好來調節方向盤、底盤等操控上的力度。踩下電門踏板，車輛就會平穩的線性起步，而不是猛“竄”一把。當然運動模式下猛踩電門踏板，它也能帶來一定推背感。經濟模式下電門的反饋相對要稍慢一些，如果是日常駕駛，舒適模式就剛剛好。
關於四驅版車型，我們也在廠家組織的一段輕度越野試駕中體驗了一把。總體來說，如坑窪路、泥地、輕度涉水等一些日常能碰到的惡劣路況這臺車都能應對。
但指望它進行“翻山越嶺”的高強度越野並不現實，畢竟ID。6CROZZ的本質是一臺城市SUV，它的接近角與離去角都擺在那兒。
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