易車原創
8月9日，吉利控股集團和雷諾集團簽署諒解備忘錄，未來雙方將在中國和韓國開展合作，這無疑是近期汽車界的大事之一，雙方開展合作將會帶來的重要內容，包括：
雷諾重返中國乘用車市場；
加速雷諾“Renaulution計劃”在中國和韓國的落地；
雷諾品牌 混動車 基於吉利控股集團先進的平臺技術打造；
基於領克節能平臺CMA架構，共同開發適用於韓國市場的車型。
接下來，筆者將會為大家詳細解讀雙方合作計劃中的重點資訊，再分析一下，對於消費者來說，會有什麼樣的雷諾混動車來到大家身邊，以及領克進入韓國的方式會是什麼樣。
為何是雷諾重返中國乘用車市場？原因是在2020年4月14日， 雷諾集團 釋出了在中國市場的全新戰略，
轉讓其在東風雷諾汽車有限公司所持有的股份給東風汽車集團股份有限公司。東風雷諾汽車有限公司將停止開展與雷諾品牌相關業務活動。
此舉，意味著雷諾集團在解除與東風汽車集團股份有限公司的合作後，徹底的退出了國產燃油乘用車的市場，但未來會提供新能源乘用車。
眾所周知，中國是當前全球銷量最大的汽車市場，沒有一個主流汽車製造商會甘心徹底放棄。當時，就有人猜測，雷諾集團或許有其他的盤算。現在，吉利控股集團公佈和雷諾集團簽署諒解備忘錄的訊息，就預示著雙方全新合作的開始。
未來，雷諾品牌將會在中國市場推出更多的電氣化產品，可以預見的是，重點將會包含混動和純電動產品。
順便要提一句的是，在今年1月份，雷諾集團釋出旗下Renaulution計劃的時候，就提到了旗下轉型為純電高效能品牌的 ALPINE ，將會與 路特斯 品牌開啟合作，共同研發全新純電跑車。
明眼人立刻能看出來，路特斯正是吉利控股集團旗下的品牌，可見吉利控股集團和雷諾集團互相產生好感，並且有合作意向這件事，應該是從很早就顯現出端倪了。
“Renaulution計劃”是今年1月份雷諾集團最新發布的戰略，其中包含經營戰略方向調整、平臺精簡策略、電氣化產品佈局、旗下各個子品牌的發展規劃策略等內容。看起來是不是有點空洞，下面給大家解讀一下。
Renaulution計劃最主要的內容是，為了應對財務危機，車型平臺從6個最佳化為3個，動力總成從8個系列最佳化為4個系列，此舉的主要目的是降低運營成本，提升利潤表現，也就是大家熟悉的“精兵簡政”。此外，與今天相關的是，雷諾品牌到2025年推出24款產品，其中至少包括10款純電動車。
大家知道在中國和韓國市場的未來發展中，電氣化產品是重中之重，插電式混合動力和純電動是兩大主要的動力選項，因此加速雷諾“Renaulution計劃”在中國和韓國的落地的主要意思，估計就是儘快推出相應的插混和純電車型。
再延伸來看的話，基於Megane Vision概念車打造的雷諾Megane純電版，未來也許會進入中國和韓國市場，該車採用了五門 掀背 的 跨界車 設計，最大續航里程約580公里，有望於2021慕尼黑車展亮相。當然，在官方訊息公佈前，目前只是推測該車可能會來到中韓市場。
在吉利控股集團釋出的官方宣告中，明確表示：“在中國，雙方將基於吉利控股集團先進的平臺技術聯合開發雷諾品牌混合動力車型。”
目前，吉利最先進的平臺技術之一就是CMA架構，該架構也可以支援混合動力、插電式混動。因此，首款雷諾品牌混合動力車大機率會基於CMA架構打造，考慮到未來需要在中國市場銷售，國產顯然是最好的選擇。
吉利、領克、 沃爾沃 都有基於CMA架構的產品
此外，在官方的宣告中，還能發現僅強調“基於吉利控股集團先進的平臺技術”，並沒有單獨指出CMA架構，考慮到吉利控股集團在燃油車、插電式混合動力和純電動車領域的實力，這顯然意味著雙方未來會在更多的領域合作。
就像剛才提到的，雙方旗下的ALPINE和路特斯的合作就是一個典型的例子，除了共同研發全新純電高效能跑車外，還會基於CMA架構打造雷諾品牌混合動力車型。
接下來有個新問題，首款雷諾品牌混合動力車會基於CMA架構哪款產品打造呢？官方目前還沒有公佈，但是在吉利控股集團釋出的宣告中，配圖使用了 領克01 PHEV。
考慮到雙方未來還會基於領克CMA架構，共同開發適用於韓國市場的車型，因此從節省工程開發週期角度考慮，首款雷諾品牌混合動力車，大機率會基於領克品牌的產品打造，而非吉利旗下的 星越 或者星瑞。
至於車型的選擇，不用多想也肯定是SUV產品了，這是目前中國市場中最熱門的車型，大膽推測的話，首款雷諾品牌混合動力車可能會基於領克01 PHEV或 領克05 PHEV打造，主打插電式混合動力的緊湊型SUV市場。
當然，雷諾的插電式混合動力的緊湊型SUV僅僅是一個開始，如果想要更好的拓展中國市場，轎車產品也不能缺失，未來推出基於 領克03 PHEV或吉利星瑞等同樣由CMA架構打造的轎車也是機率極高的事情。
按照官方公佈的訊息，在韓國市場， 雷諾三星汽車 擁有長達20多年的成功發展經驗。雷諾集團和吉利控股將基於領克節能平臺CMA架構展開合作，共同開發適用於韓國市場的車型，針對“領克節能平臺”幾個字來解讀，預計插混和純電車型將會是主角。
雷諾三星韓國官網
因此，預計針對韓國市場推出的首款領克“換標”車型，大機率也會基於領克01 PHEV打造。目前官方還不確定的是，為韓國市場開發的CMA架構新車會在哪裡生產，是中國生產，出口銷售給韓國市場？還是在韓國本土引入CMA架構生產線，本土生產和銷售？還需要等待官方訊息來確認。
之所以會採用領克“換標”三星，主要還是因為韓國市場的比較喜歡自己國家的品牌，銷量主要被現代和起亞霸佔，三星算是本土企業，勉強有市場，但吉利想要在韓國出售吉利或領克品牌車型有著較大的難度，倒不如直接為雷諾“貼牌代工”。
而且如果雷諾三星增加像領克01這樣更加年輕時尚的產品，或許能有更好的市場表現。
此次合作，雷諾可以重新進入中國市場，藉助CMA架構的先進技術，可以推出符合中國消費者需求的SUV、轎車等產品，並推出更吸引人的混合動力車型。畢竟所有人都知道，中國是不能缺席的重要市場。
同時，隨著雙方合作的加深，還可能會在純電動車領域進行更廣泛的合作，吉利旗下的極氪品牌也具有極強的競爭力，在中國、美國和歐洲已經確定的電氣化時代面前，雙方的合作可以在研發和採購領域具有更強的協同作用，有利於降低雙方的運營成本。
另外，與雷諾集團的合作，共同打造適合韓國市場的產品，也可以讓領克的車型獲得更多來自韓國消費者的反饋，如果雙方合作足夠順利，也能為領克品牌拓展全球市場積累更多的經驗。
最後，從技術角度而言，CMA架構具有極強的競爭力，此次的合作能看出來，雷諾集團是想依託CMA架構進行深度的汽車生產，這不僅是自主品牌技術實力提升的證明，也是中國汽車製造業水平升級的標誌。
