中國汽車市場作為全球最大的單一市場，一家車企要想在中國汽車市場分得一杯羹就必須國產，因為相比進口車型，國產後更低的價格可讓更多的人群接受，在這方面BBA最有發言權。近些年來，BBA在國內不斷對更高階的車型進行國產，其目的就是為了走量，像奧迪Q7、寶馬X5這樣的中大型SUV，國產後必然會降價，買的人也會更多。
但也並非每家車企都想國產，勞斯萊斯、賓利、法拉利這些品牌就不說了，即便是打五折買得起的人也寥寥無幾，完全沒必要國產。但雷克薩斯和保時捷這樣的車企，很多消費者還是比較能承受的，特別是雷克薩斯，從豪華品牌的銷量上就不難看出，現在的國內消費者有錢人還是非常多的。
很多人都認為，保時捷和雷克薩斯遲遲不國產是為了保證品質，但事實真是如此嗎？繼去年雷克薩斯宣佈在印度建廠後，保時捷在今年年初就宣佈在馬來西亞建廠，這就有點耐人尋味了，難道中國的造車工藝還比不上印度和馬來西亞？
成本是不國產的主因
車企要想賺取更多的利潤就必須儘可能地降低成本，二三十年前為什麼有這麼多車企在中國合資建廠？一方面是看中了中國汽車市場的巨大潛力，也的確如此，1990年的時候國內民用汽車保有量僅為500多萬輛，而截止到2021年6月，國內新能源汽車的保有量都超過了600萬輛，全國汽車保有量更是達到了2。92億輛，不少合資車企都是靠著中國汽車市場生存。雖然近幾年國內車市結束了高速增長階段，但仍是全球最大的單一市場。
另一方面就是看中了當初國內超低的人力成本，我國作為全球人口最多的國家，有著其它國家難以企及的人力資源，且當初國內的人均收入比較微薄，車企需要投入的人力成本遠低於本國。
而隨著我國經濟的發展，人工成本不斷上升，相比於東南亞地區各國，我國的成本優勢越來越不具有優勢，所以不少企業為了獲取最大的成本優勢，將部分生產線從國內轉移至東南亞、南美等國家，這個跟當年歐美日產業轉移到亞洲四小龍，亞洲四小龍轉移到中國一樣，隨著中國的發展，這一個程序開始從中國轉移到東南亞等國，這是一個很難逆轉的趨勢。
印度馬來西亞建廠品質有保障？
隨著雷克薩斯和保時捷分別在印度和馬來西亞建廠，不少國內消費者也擔心這些國家生產出來的車能有保障嗎？畢竟印度給國人的印象就是出了名的髒亂差。
其實這些問題並不用擔心，印度工廠生產車間的工人，也未必都是人們在網上看到的那樣不修邊幅衣不遮體。對工人的考核雷克薩斯有自己的高標準，在雷克薩斯的技術指導下，這些工人生產出來的車型，雖說不能百分之百達到日本九州工廠的標準，但也八九不離十，平常人很難感受到印度生產的雷克薩斯和日本九州生產的雷克薩斯有品質上的差異。同樣的道理在保時捷和馬來西亞這邊也是如此。
當初國外車企大舉進軍國內汽車市場時，國內的條件與現在的印度和馬來西亞好不了多少，甚至還比不上，可事實是國產之後的合資車在品質上依舊有保障。豐田的高質量並未因為在國內生產而打折扣，甚至還在國內有著豐田車十年無大修的美名。
國產即低端也是保時捷不國產的原因
除了看得見的成本優勢外，雷克薩斯和保時捷寧願去印度和馬來西亞建廠也不願意國產的原因也離不開國內消費者的購車理念，不少國內消費者認為國產即低端，只有進口才能彰顯身份，這一點在高階市場極為明顯。
雷克薩斯之所以在國內一車難求還要加價排隊購買，一方面是因為雷克薩斯本身有著高品質，另一方面也是因為雷克薩斯是進口的身份。30多萬元買輛進口雷克薩斯ES所帶來的虛榮心是同價位國產車所不能比的，如果雷克薩斯實現國產，那麼其口碑必將大打折扣。
同樣在保時捷這邊就更明顯了，保時捷在國內一向是以高貴自居，國產雖然價格降下來了，銷量也會跟著增長，但這也會失去自身高貴的身份。況且這些虛榮心比較強的消費者可不管車是哪個國家生產的，要的就是進口的身份。
舉個例子，被奇瑞收購的路虎捷豹雖然國產化，但銷量明顯沒有發生太大的上升幅度，反倒是兩大品牌在被冠上國產的名頭後，無形間在消費者心中卻被拉低了檔次，更多的人還是會買進口車而非國產車。
寫在最後：
由此看來，保時捷和雷克薩斯打死不國產完全就是一石二鳥，既可以有效降低生產成本，又不會失去保時捷在中國消費者心中高貴的地位。據統計，去年保時捷全球銷量約為27萬輛，光是中國市場就售出了8。9萬輛，佔比超過33%。而雷克薩斯更是如此，去年全球銷量達到76。5萬輛，中國市場銷量達到22。3萬輛，佔比也將近30%，即便是國產，對銷量的增長也不會有太大幫助。
