東風日產 已經公佈自家7月銷量，情況並沒有那麼樂觀，受到晶片短缺的影響，車企該月在國內市場銷量僅有79328輛、同比下降高達20。3%，其中日產本品牌為7。3萬輛，同樣出現了同比環比的雙下滑。
不過日產銷量雖有所下降，但軒逸依然是整個轎車市場的老大，7月賣出40124輛，應該是沒有懸念地超過了 朗逸 ，雖然後者具體銷量數字並未曝光，但是據上汽集團公佈出來的月報來看，上汽大眾在7月份僅售出7萬輛，跌幅高達47。76%，結合前幾個月朗逸一直落後軒逸的情況，這次應該也不會出現意外。
朗逸與軒逸這兩個原本在銷量上勢均力敵的對手，如今已經出現了一邊倒的情況。今年前6個月軒逸累積賣出25。6萬輛，而朗逸僅有18萬輛，中間7萬餘臺的巨大差距真不是一時半會能抹平的，而7月份如果繼續拉大這種距離，朗逸追上的希望可能會越來越渺茫。
上汽大眾面臨的不僅僅是嚴重缺芯的尷尬局面，自去年以來它一直過得很不開心，走上了銷量下跌的不歸路。帕薩特碰撞事件對品牌口碑的影響可能比廠家以為的更嚴重，其實大眾在國內出過不少的質量問題，當年的 速騰 斷軸，一直以來存在的雙離合抖動燒機油等，只是每次似乎都很難真正影響到其銷量，這次事件能持續發酵這麼長時間，上汽大眾可能也沒有想到。
所以一開始上汽大眾針對該事件並沒有一個明確正面的回覆，而是冷處理希望事情儘快過去。但沒想到的是輿論始終針鋒相對，時隔半年後上汽大眾高層終於做出迴應，卻暗指公眾將注意力過多地放在25%偏置碰撞這一項中，卻忽視了 帕薩特 其他方面的安全性，而且在生活中這類交通事故發生的機率也極低。
我想這種態度會徹底惹怒一部分消費者，今天的市場環境不再像過去那樣閉塞，隨著網路通訊的越來越發達，人們擷取資訊與知識的手段快且多，當然也更難以敷衍。20萬級的帕薩特質量尚且如此，10萬級的朗逸又能好到哪裡去？這是消費者所擔心的。與此同時，自主車企在這些年所作出的努力與取得的成功，讓消費者也有了更多評判與選擇的自信。
除了品牌背景因素之外，作為朗逸的競爭對手，軒逸在車輛本身上有幾個點確實很大程度上抓住了目標使用者的喜好，省油、大空間、顏值也不錯，且同樣繼承了日產行走的“大沙發”之名，舒適度高，入門款已經低至8萬出頭，經濟實惠，在網約車市場也有很高的人氣。據悉軒逸還將在國內市場推出e-POWER混合動力版本，該車型一旦落地，朗逸有可能會被軒逸徹底甩在身後。
