日產軒逸，國內轎車市場的銷量冠軍，今年前十月的累計零售量高達42萬臺，領先第二名的朗逸6。3萬臺，表現極其出色。對於東風日產而言，軒逸貢獻了企業近半的銷量，重要性更是不言而喻。
有意思的是，在這樣一款明星產品之上，東風日產再一次選擇了不受市場待見的三缸發動機。在日前開幕的廣州車展上，日產e-POWER軒逸正式上市，售價區間為13。89-15。59萬元。新車搭載了由1。2L三缸發動機、發電機、逆變器、驅動電機和鋰電池組成的e-POWER混動系統。
可以發現，軒逸用三缸機並非東風日產“頭鐵”，對全系三缸的新一代奇駿的失利視而不見，而是因為在混動系統中使用三缸發動機，消費者的接受度會高得多，理想ONE的熱銷就是一個很典型的例子。所以，關於e-POWER軒逸，三缸與否並不重要，我們更應該關注的問題是它省不省，值不值？
省不省？
實際上，日產e-POWER系統的結構並不複雜。簡單來說，發動機發電，電量一方面供給給驅動電機，另一方面將多餘的電量儲存到電池中，車輛從始至終都是由驅動電機進行驅動，是一套串聯式的結構。所以，e-POWER系統最大的特點就是駕駛感受非常接近於純電動汽車，前段動力迅猛，響應積極平順，行駛靜謐性也出色。
此外，由於發動機只需要發電，工況比較單一，因此能夠長時間在經濟的轉速區間內執行，發電的效率高，油耗自然低。同時，e-POWER軒逸搭載的這臺1。2L發動機是混動專用發動機，熱效率很高，達到了43%，其工況油耗也因此做到了3。9L/100km，與卡羅拉混動、凌派混動處於同一水平。
那是不是說e-POWER軒逸就沒有缺點了呢？答案顯然是否定的。e-POWER系統不支援發動機直驅模式，只能依靠電機驅動，而電機在高速工況下的能耗又比較高，如果長時間高速行駛，車輛的油耗也會大幅增加。另外，e-POWER軒逸是沒有外接充電口的，這意味著它不能夠上綠牌，這在部分城市也算一個劣勢。
總而言之，如果只是日常城市代步，e-POWER軒逸的產品力其實是不錯的，動力輕快也省油，但如果經常跑高速，其購買價值就不那麼高了。
值不值？
儘管e-POWER軒逸的產品力還不錯，但價格還是太高了一些。與主要競爭對手卡羅拉雙擎、雷凌雙擎對比，e-POWER軒逸的起售價分別貴了3000元、5000元。而且，e-POWER軒逸主售車型的售價為14。99萬元，而卡羅拉雙擎為14。38萬元，雷凌雙擎為14。28萬元，前者的價格劣勢非常明顯，更何況，卡羅拉/雷凌雙擎在終端還有著超過萬元的優惠。
從配置來看，以入門版本為例，e-POWER軒逸在價格更貴的情況之下，配置卻處於全面劣勢，相較卡羅拉雙擎缺失了L2級駕駛輔助系統、膝部氣囊、副駕駛座墊氣囊、中控大屏、CarLife、自動頭燈、後視鏡加熱等配置，價效比非常低。
與自主品牌的產品相比，e-POWER軒逸的劣勢就更明顯了。秦PLUS DM-i，售價10。58-14。58萬元，能上綠牌、純電續航最高120km、虧電百公里油耗3。8L、零百加速最快7。3秒，產品力幾乎完勝e-POWER軒逸。
需要知道的是，e-POWER軒逸的混動系統結構簡單，發動機是三缸，電池容量也小，成本不會比對手高。所以，從定價的角度來看，e-POWER軒逸沒有多少誠意。筆者認為，e-POWER軒逸是可以購買的，但前提是價格比對手更便宜。而按照日產的“傳統”來看，e-POWER軒逸給出優惠只是時間問題，如果你喜歡這款產品，不妨再等一等。
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