作為一家從2003年起就開始生產汽車的中國民族汽車企業，比亞迪在國內也是名聲顯赫，尤其在新能源汽車領域，它更是成為了國內的領軍企業。最近的網紅車型秦PLUS DMI和宋PLUS DMI引起市場的搶購，在當前的市場形勢下顯得尤為難得。最近，我有幸受邀去參觀了比亞迪汽車坪山總部，在此我想談一下我的一些感受。
第一站：汽車安全實驗室
我們在比亞迪總部參觀的第一站是汽車安全實驗室。近年來，隨著人們對於汽車安全的重視日益提高，汽車安全檢驗標準的不斷更新，使得汽車企業也更加重視汽車安全的相關實驗。比亞迪在安全方面下的功夫還是很多的，前有比亞迪唐被大家稱之為“公路小坦克”，後有比亞迪漢在中保研拿到全優的碰撞成績，都是有口皆碑的。
比亞迪的這個汽車安全實驗室包含三大部分：整車碰撞實驗室、模擬碰撞實驗室、行人保護碰撞實驗室，其中，整車碰撞實驗室又分為正面碰撞區、中央碰撞區以及室外碰撞區。光是汽車安全實驗室的建設費用，就已經高達兩億元，更別提裡面的先進試驗裝置了。碰撞試驗裡最常用的耗材——-假人，價格也高得驚人，據現場工作人員介紹，最貴的一個汽車假人，售價高達700萬元，頂得上二三線城市的一座別墅。而且，該實驗室擁有國際先進的雙車多角度對碰牽引系統，能夠實現7種不同角度（0度、15度、30度、45度、60度、75度和90度）的雙車對碰，這麼“豪華”的汽車安全實驗室，在國內也是不多見的。
由於碰撞試驗不開放參觀，我們參觀實驗室的時候，沒有能夠現場觀看到汽車碰撞試驗，多少有點遺憾。但是實驗室也沒有做仔細的清理，我們見到了各種各樣碰撞後的汽車殘骸，讓人印象深刻。雖然在網上經常可以看到汽車碰撞試驗的影片，但是網上看和現場看，那是完全不同的兩個感受。
據瞭解，每一款比亞迪的新車型上市之前，都需要在這裡進行上百次的碰撞試驗，拿漢來說，每進行一次試驗，試驗費用就要高達二三十萬元。毫不誇張的說，這裡進行的安全試驗，燒的就是錢，每年光是碰撞試驗的花費，就已經是一個非常大的數目。
第二站：EMC實驗室
我們參觀的第二站是EMC實驗室，該實驗室又稱電磁相容性實驗室，是對汽車電子產品在電磁場方面干擾大小EMI（車輛對外界）和抗干擾能力EMS（外界對車輛）的綜合評定。而測試重點便是車輛電磁輻射（EMR），畢竟過大的電磁輻射，對於人員的身體健康會產生負面影響。這個實驗室對於現在以新能源汽車為主要業務的比亞迪至關重要，畢竟，新能源汽車上大量採用了智慧化電子裝置，其電磁輻射水平和抗干擾能力，關係到乘員安全，容不得半點馬虎。
據介紹，比亞迪的EMC實驗室造價接近1個億，擁有國內淨空間最大的整車EMC十米法半點波暗室，可以容納14米長的大巴進行測試，可滿足乘用車、客車、卡車及輕軌進行EMC測試。同時，它也是少有的能具備三軸主動載入測試能力的EMC實驗室，具備了完善的汽車電子零部件及系統的電磁騷擾和抗干擾測試能力，滿足國標、歐標、美標等國家和地區的汽車電子法律法規要求，是當前國內眾多車企中場地尺寸最大、測試專案最廣泛、功能最全面的EMC實驗室，在國際上也處於先進水平。
實際上，每一款比亞迪的新能源汽車均需在EMC實驗室中進行大量試驗，包括車外輻射抗干擾試驗、車外輻射騷擾試驗、浪湧抗干擾試驗等等，以確保車內的電磁輻射安全，以及擁有出色的抗干擾能力。
據瞭解，比亞迪漢EV從設計到最終完成驗證，歷經了五個階段，進行了耗時900多個小時的整車EMC效能測試。最終，漢EV的電磁輻射指標獲得中國汽車健康指數五星評價，拿到了滿分的好成績。它的電磁輻射水平低到了什麼程度呢？在車內加速工況下，漢EV的電磁輻射值僅為0。810V/m，比一般家用白熾燈的電磁輻射值還要低，真正做到了對人體安全無害。
第三站：NVH實驗室
NVH是Noise（噪聲）、Vibration（振動）、Harshness（聲振粗糙度）三個單詞的縮寫，車輛的NVH，主要考量的是車內的能感知的到的噪音。更低的NVH，能夠帶給人更好的乘坐舒適性。在當前人們越來越重視舒適性的大背景下，NVH試驗也成為了整車開發當中不可或缺的一個重要環節。
比亞迪建設的這個NVH實驗室總共投資約1億元左右，建成了整車四驅半消聲室（pass-by）、整車兩驅半消聲室、整車半消聲室（無轉鼓）、零部件吸隔聲實驗室、聽音室、模態實驗室等多個專業實驗室，能夠對車輛的噪音進行全方位的試驗驗證。
我們參觀的主要是整車四驅半消聲室（pass-by），這個實驗室堪稱國內最大，裡面敷設了大量的高階消聲材料，可以將消聲效果控制至21分貝以下。這個效果單說出來無法證明實驗室的先進之處，對比一下就比較清楚了，人說話的正常分貝數約在40-60分貝，夜晚的背景噪音約在30-40分貝，這個實驗室的消聲效果，比夜晚的背景噪音還要低得多，對面跟自己說話都有可能聽不見。在裡面呆半天，那絕對就是世界上最難受的禁閉。
第四站：比亞迪博物館
參觀完三大實驗室之後，我們還去參觀了比亞迪博物館。這個博物館非常大，佔據了兩層樓的面積，從汽車到軌道交通，從IT產品代工到電池產品，全方位地展示了比亞迪成立26年以來所取得的各項成就。其中，博物館裡面展示出來的專利牆長達數十米，非常之震撼人心，這也是這26年來比亞迪潛心於技術研發的最好體現。據瞭解，目前比亞迪的授權專利超過了2。1萬例，技術研發人員超過了3。5萬人，無論是專利數還是研發人員數量，比亞迪均排在了中國汽車品牌的第一名，超過了上汽集團、長安汽車、長城汽車、吉利汽車這些競爭對手。
在博物館裡，我們也看到了刀片電池的真面目，這應該也算是比亞迪近年來在汽車電池領域最為顯著的成就了。雖然刀片電池本質上還是磷酸鐵鋰電池，但是透過結構創新，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，相當於說在同樣的體積內，它的能量密度要比傳統的磷酸鐵鋰電池高出50%以上，原來只能跑300公里的，換用刀片電池，可以輕鬆跑到450公里。這對於以續航為最大賣點的新能源汽車來說尤為重要。
而且，刀片電池還有一個很重要的特性，那就是安全。現場的工作人員給我們演示了一下針刺試驗，即便是隔著厚厚的玻璃，當看到鋼針刺入三元鋰電池時迅速起火併伴隨著濃煙，真的是讓人震撼。而在鋼針刺入刀片電池時，既沒有起火也沒有冒煙，不得不說，刀片電池對於提高續航里程、提高整車安全性有著非常重要的作用。這一點也受到了消費者的認可，當前漢EV的熱銷，就充分說明了這一點。
透過這一次參觀，我深深瞭解到了比亞迪在技術方面的努力，有時候，我認為比亞迪甚至像是一個技術宅，在默默地鑽研技術，一拿出來就震驚世人。今年搭載比亞迪DMI技術的車型一車難求，難道不正是技術領先所帶來的優勢嗎？踏踏實實搞技術，比起某些只會喊口號搞營銷的車企，會有著更好的發展潛力。比亞迪，加油吧！
