大家都知道，自從華為公開進入汽車領域以來，真是一石激起千層浪，一出手就是重量級，無人駕駛、鐳射雷達等都是突破性進展，連特斯拉都不得不服，賓士都宣佈跟華為合作。然而，我們的上汽集團卻一意孤行，近日還找上了OPPO合作。
華為曾被兩家拒絕
近日，一則訊息傳來，上汽集團和OPPO正式簽署了戰略合作框架協議，雙方將充分發揮各自優勢，共同探索建設車機新生態。這個訊息讓很多人感到困惑，因為之前不久上海集團剛剛表態拒絕與華為合作，現在又轉而跟OPPO合作了！
上汽集團和OPPO這兩家公司，之前還先後曾表示不會跟華為合作。什麼情況呢，先回顧下。OPPO拒絕華為是在五月底，其公司高管公開針對華為的鴻蒙系統，表示如果OPPO適合了鴻蒙，就等於把自己的命脈掌握在華為手裡，意思就是不合作。
上汽集團拒絕華為是在六月底，其公司高管針對的是華為的自動駕駛，表示如果上汽使用了華為的自動駕駛，華為就成了靈魂，上汽就成了軀體。這意思就是，如果上汽跟華為合作，上汽就會失去靈魂，這是不能接受的，意思也是不會跟華為合作。
OPPO雖然拒絕跟華為合作的是鴻蒙，但也一直有訊息傳出也要造車，就目前情況看應該也不會用華為的技術。現在，這兩家都曾拒絕過華為的公司，終於走到了一起。當然，作為商業公司，都有選擇合作伙伴的權利，從這方面講別人無權干涉。
上汽不想失去靈魂
那麼，上汽和OPPO這兩家為什麼會合作呢？背後都有自己的小心思，我們先說上汽。上汽的營收和體量跟華為不相上下，也有一定的實力，那其拒絕使用華為的自動駕駛，是想要自研嗎？答案是否定的，上汽在自動駕駛方面要自研，實力恐怕還不行。
上汽拒絕華為，主要還是因為在2018年，就與奧地利的TTTech公司合作，研發智慧駕駛中央決策控制器（iECU），還共同成立了合資公司，上汽佔股50。1%。上汽合作的這個TTTech公司，是一家專門提供智慧駕駛控制核心技術的供應商。
而選擇與OPPO合作，上汽有自己的遠大目標，那就是想要成為汽車圈“應用商店”的管理員，這次是邁出了軟體定義汽車的重要一步，探索SOA應用服務。這就好比安卓和IOS兩個平臺上的應用商店，第三方開發者在商家分發並獲得收益。
上汽的目的就是想要打造擁有海量應用軟體的“軟體汽車”，在SOA軟體平臺上搭建“共創、共贏”的智慧汽車生態。而OPPO造車不會像華為那樣做硬體方面的東西，正是想要軟體“賦能”，這樣上汽就不擔心跟OPPO合作而失去靈魂了！
OPPO邁出重要一步
另外，上汽還看中了OPPO目前在手機市場佔到前列的市場份額，為了將來方便做車聯網系統的終端。還有上汽也是給自己留機會，因為OPPO將來造車肯定要找代工，這樣上汽可以優先代工。當然，OPPO選擇跟上汽集團合作也有自己的目的。
在華為手機市場份額下滑後，OPPO獲得了很大增長，但其野心不止於此，還在佈局晶片、謀劃造車。這次牽手上汽，也是其造車部署中的重要一步。其實，對此OPPO早就有所謀劃，目前在汽車專利方面，OPPO已經申請了超過60餘件。
上汽作為國內汽車行業的巨頭，OPPO選擇跟其合作，也是一個良好的切入口。這次合作後，OPPO的應用服務框架將會被上汽引入到車機端，雙方將共同推進車機互聯應用等。OPPO此舉能收穫“造車”的技術和經驗，為今後造車奠定基礎。
華為不想成為別家靈魂
而對於華為造車，也從來沒有想要成為別家的靈魂，華為已經多次宣告“絕對不會親自造車”，主要是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，成為智慧網聯汽車的增量部件提供商。華為這樣宣告，就是為了能夠讓相關企業放心，進一步開展合作。
上汽集團選擇跟OPPO合作，兩家均拒絕華為，這個從商業角度都無可厚非。但華為作為這樣的民族企業，以一己之力對抗超級大國的制裁打壓，在發展極度困難之際，作為中國品牌，還是應該多多支援華為這樣的民族企業，能合作儘量合作，能支援儘量支援。只有強強聯合，技術掌握在自己人手裡，才能更好促進中國科技崛起！
