這幾年，新能源汽車領域進入前所未有的高潮期。
且不說老牌車企造車新勢力在搶佔市場，就連雷軍董明珠等商界大佬也過來想要瓜分一杯羹。
新能源汽車的發展前景固然好，不過錢也不是那麼好掙的，樂視和恆大現如今的困局就是最好地佐證。
但有人卻在悶聲發大財，那就是比亞迪的創始人王傳福。
論起來，王傳福真是一個迷一樣的人物，農民出身的他，非常決絕地辭掉鐵飯碗做電池，僅用三年就成為世界“電池大王”；力排眾議造汽車， 8年後已經是“電瓶車大王”。
那麼，王傳福是如何從窮小子到成功建立自己的商業帝國呢？
01：從困境中走出來的思考家
1966年，在安徽蕪湖的一個貧苦的農民家庭中，王傳福講聲。13歲那年，他的父親因肝癌離世，令這個家庭更雪上加霜。
不過，命運的打擊並沒有結束。中考期間，因母親病危，王傳福不得不中斷考試，回家探望病重的母親。
缺席2門考試後，王傳福錯過了吃“國庫糧”的中專考試，只能去讀高中。
王傳福深信知識才能改變命運，他開始四處找書看。透過大量的閱讀，王傳福養成了獨立思考的能力。
他說小時候家裡有一臺舊收音機，那時，他對無線電產生了很大的好奇，為了搞懂原理，他不斷地拆了裝，裝了拆。
在《酌見》中，王傳福坦言，因為貧窮，不管什麼事，只能靠自己去想，自己去看，當時老師給他寫的評價是：獨立思考、動手能力比較強。
在逆境中一路走來的王傳福，善於獨立思考，動手能力強，是他學生時代的標籤。
1993年，在深圳改革浪潮剛剛開始時，王傳福成為了深圳第一批拓荒者，擔任“比格鎳電池有限公司”總經理。
1994年，王傳福從報紙上看到：作為世界電池生產大國的日本出於環保考慮，決定放棄鎳格電池生產。
王傳福敏銳地覺察出，日本的政策調整，將會導致世界鎳鎘電池的供應短缺，這將是一個巨大的創富機會。
於是，在經過數個徹夜不眠的思考後，王傳福決定放棄鐵飯碗，辭職生產電池。
辭職很簡單，創業不容易。
1994年，在深圳冶金大院裡，一個名叫“比亞迪”的小電池生產作坊成立了。
雖然公司是成立了，但是卻沒有資金購買生產線，當時一條標準的鎳格電池生產線要1000萬元，這對於一個剛成立的手工作坊來說，無異於是天文數字。
沒錢怎麼辦？
王傳福於是走上了曲線創業的道路，用人工加工代替機器生產的“代加工”方式。
經過周密測試，王傳福發現用人工組裝的配件和機器生產的誤差不大，並且人工生產還節約大量資金，和機器的折舊成本。
就這樣靠著人力優勢，王傳福只花了100萬元就建成了一條鎳鎘生產線，日產4000個鎳鎘電池。
因為嚴格控制成本，再加上技術過硬，結果電池質量一點也不遜色日本產的電池，關鍵是價格還比日本電池便宜好多。
為了開拓市場，王傳福直接把電池送給臺灣最大的無繩電話製造商大霸試用，最終成功打開了國際市場。
靠著超高的價效比，僅用了2年時間，王傳福的鎳鎘電池銷量就達2。5億塊，佔全球鎳鎘電池40%的市場份額。
2002年7月，成立了僅僅只有7年時間的比亞迪公司，在香港成功上市。
2010年，比亞迪公司生產的電池，銷量已攀升至全球第一，成為了全球最大的電池供應商，王傳福也成為了名副其實的“電池之王”。
成為電池之王后，王傳福卻又開始轉型做汽車，並且是打算做電動汽車。
這個看似瘋狂的跨界擴充套件，外人看來是不可思議的，但是卻是經過王傳福周密思考，審時度勢後的理性決定。
王傳福說：電動車是未來的發展趨勢，在能源短缺的中國，70%以上的石油依靠進口，這個數字是很可怕的，必須要開發新的能源。
2003年王傳福收購了秦川汽車公司，開始進軍汽車領域，並且一開始就佈局電動汽車市場。
俞敏洪評價王傳福說，他是一個富有獨立思考能力的人。
就是因為這個獨立思考的能力，讓他能第一時間快速察覺到市場的變化，並開創了自己的電池事業。
02：技術狂人的綠色夢想
王傳福是有色金屬研究院碩士研究生，當過工程師，因此格外看重技術，是外人眼中的“技術狂人”。
鑽研技術是王傳福最喜歡做的事情，即使現在身為總裁的他還經常痴迷在實驗室。
2003年王傳福收購秦川汽車公司後，比亞迪的股價開始大幅度縮水，很多股東紛紛拋售比亞迪股份，短短几天，市值蒸發近30億。
面對來自資本市場的壓力，王傳福絲毫沒有低頭，因為他堅信，技術和創新才是一個企業的生命力。
王傳福曾經說過：越是需要調整的時候，就越是要進行技術創新。
收購秦川公司的第二年，王傳福就在悄悄佈局電動汽車的生產規劃。
2005年的廣州車展中，比亞迪生產的純電動計程車EF3、電動概念車ET、混合動力轎車Hybrid-S這幾種車型，閃亮登場，一騎絕塵。
在做電動車這個事上，王傳福是認真的，也是倔強的，因為他心中有個綠色夢想。
王傳福提出了比亞迪“三大綠色夢想”理念，包括經濟的太陽能發電系統、環保的能源儲存系統和使用清潔能源的電動化交通。
一輩子都在研究電池的王傳福一直堅信，新能源一定是未來的發展方向，能源緊缺是全球性的問題。
就像當年抓住了電池紅利一樣，王傳福決心一定要站上新能源汽車的風口上。
2006年，王傳福成立了“比亞迪電動汽車研究院”，這是中國第一個電動汽車研究機構，可見王傳福在新能源汽車領域是志在必得了。
2008年，比亞迪自主研發的電動汽車F3DM順利下線。
做電池出身的王傳福深知，電池才是電動汽車的核心部件，電池的續航能力也是制約新能源汽車的主要瓶頸。
當大多數電動汽車企業在研究三元鋰電池時，王傳福卻另闢蹊徑地開始研究刀片電池。
2020年3月，比亞迪刀片電池“橫空出世”，刀片電池解決了電池的安全性的痛點。
2020年7月，比亞迪首款搭載刀片電池的車型終於正式上市，獲得市場青睞。
除了電動車市場外，王傳福還開始佈局城市軌道，他提出了“雲軌”的想法。
王傳福之所以青睞雲軌，是因為雲軌可以解決公共交通的汙染和擁堵這兩大城市病。
目前，比亞迪已經在國內多個城市投建了雲軌，2019年春晚，王傳福的雲軌還上了春晚舞臺。
同時，王傳福還把眼光放到了國外，他瞄準了比較注重環保的歐洲市場。
他為歐洲各個國家量身定製了適合他們國家的電動巴士，經過幾年的試運營，比亞迪的電動大巴已經遍佈歐洲多個國家，佔據了英國50%以上的市場份額。
除了歐洲市場外，比亞迪電動大巴還銷往美國、日本等50個國家，在全球市場累計銷量排名第一。
王傳福不僅是一個低調的成功企業家，還是一個有些大格局的環保大使。
03：人品做到極致，運氣自然隨之而來
憑藉著獨立思考能力和對新能源的不斷追求，王傳福才有了今天的成就。
但是這一切成績的背後，在一定程度上也是一個人人品的積累。
貧窮的家庭環境，在哥哥的教導下，王傳福也養成了一股不服輸的韌勁。
王傳福說，貧窮更能磨鍊一個人的意志。
正是憑藉這股不服輸的韌勁，王傳福才能渡過創業過程中的一個個難關。
除了刻苦努力的韌勁，讀研究生時，王傳福的勤奮好學感動了導師李國勳，在導師的引薦下，王傳福有幸參與了一個國家“八五”計劃的重點攻關專案。
透過這個研究專案，王傳福順利進入中國有色金屬研究院，從而才有了南下深圳的機會。
創業初期，因為缺少資金，當王傳福找遍所有的投資人都無果後，是表哥呂向陽一次性借給了他250萬元。
還有幾個好兄弟幾乎傾囊相助，當時，王傳福口頭答應了分股份給他們。
比亞迪上市後，王傳福並沒有按照“行業慣例”給這幾個兄弟們資金補償，而是直接按當年兄弟間的約定拿出22%的比亞迪股份給他們。
22%的股份在今天已經至少價值200億。
也正是因為這份厚道的人品，讓王傳福募集到了創業第一筆資金，才有了今天的比亞迪。
如今，王傳福是一個管理著20多萬名員工的總裁，但是他依然保持著低調務實的作風。
王傳福很少接受外界媒體的採訪，對待員工更是平易近人。
他每天的工作餐就是去職工食堂吃飯，有一次，他正在吃飯時，一個拖地阿姨讓他把腳抬一下。
這時就有人想提醒阿姨，這是王總。
阿姨卻毫不避諱地說，自己知道，但還是會讓王傳福把腳抬起來，不要打擾她掃地。
這就是比亞迪企業文化：不搞形式主義，只幹實事。
正是因為憑藉這這份實幹精神，王傳福才打造了今天的商業帝國。
巴菲特在投資比亞迪之前，派出助力索菲特來比亞迪考察。
為了表現自己生產電池的環保，王傳福當著索菲特的面，直接喝下了一杯電池水，這份坦誠深深打動了索菲特。
回到美國後，索菲特強烈建議巴菲特親自見見王傳福這個傳奇的人物
2008年，巴菲特決定投資比亞迪5億美元，用於新能源汽車的研發，但是，巴菲特的這個需求，卻被王傳福拒絕了。
最後，雙方經過幾輪談判後，巴菲特投資比亞迪2。3億美元。
在獲得巴菲特投資後，比亞迪更是一飛沖天，也是王傳福最輝煌的時刻。
巴菲特說，他投資比亞迪，並非看重比亞迪產品，而是王傳福這個人。
巴菲特在接受中央電視臺採訪時說：王傳福是他最欣賞的四大CEO之一。
每個人都想擁有屬於自己的財富，我們以為財富就是豪車豪宅，其實，真正的財富就是一個人的人品。
王傳福這個一出生就拿到一手爛牌的窮小子，就是憑藉著自己過硬的人品創立了千億估值的商業帝國。
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【文|893】
【編輯| 歌】
【排版 | 王大可】
