新能源汽車的安全問題一直困擾著大家，尤其是在動力電池方面更是很多人的購車痛點，動力電池技術也是汽車產業電動化的關鍵，動力電池技術飛速發展，消費者對電動車的續航里程、充電時間、二手車殘值焦慮正逐步得到解決，不過電池安全問題仍然是制約電動汽車高速普及的關鍵原因，電池安全技術是各大汽車主機廠比拼的新戰場，針對這個問題長城汽車釋出了大禹電池技術。該項技術將於2022年全面應用，未來將搭載在沙龍品牌的車型上。
我們從長城賦予這個技術的名字——大禹，就可以窺視這個電池技術的基本原理就是“變堵為疏”，大禹電池擁有8項核心全新設計理念，包括熱源隔斷、雙向換流、熱流分配、定向排爆、高溫絕緣、自動滅火、正壓阻氧、智慧冷卻等。
相比傳統的技術，大禹電池採用“控 導=通”的技術原理，控是電芯熱阻隔、模組級阻隔、絕熱材料覆蓋，導為滅火盒阻火設計和PACK定向排爆，最終透過定向排爆流場、溫度場、阻火盒、傳導傳熱四個方面實現排爆、降溫、導熱等。
此外，長城為大禹電池構建了“4層5維”的底層安全矩陣，來實現電池熱失控安全全防護。“4層”包括電芯、模組、電池系統、整車四層匹配，“5維”包括電芯測試、系統資料、安全設計、虛擬模擬、測試驗證五個維度設計理念。透過多維度的保護，大禹電池擁有電池本體失效、PACK失效、BMS失效3大維度39個熱失控故障節點。大禹電池技術的特點是可實現電芯化學體系全覆蓋，任意位置的單個或多個電芯觸發熱失控的情況下保證電池包不起火、不爆炸。
在傳統模式下驗證電池技術的安全性需要先設計一款電池包，透過加工、制樣，再組裝，最後將電池包抬到測試地點進行測試，再進行線束採集監測，週期長、人員投入大，還會出現漏監測的情況。為了驗證大禹電池技術的安全，長城汽車透過模擬分析實驗，構建了整包級熱失控燃燒模型。該燃燒模型實現氣流和火流多維度擬合模擬，顛覆了在熱失控領域先開發再測試的傳統方式，實現無實包條件下全數字化熱失控虛擬模擬。透過這個模型，長城可以提取電池包內任何剖面、任何結構熱失控的引數，對熱失控的全週期狀態都能進行預測。
針對目前廣泛使用的高鎳三元811（NCM811）電芯不穩定的特性。長城選用了加熱觸發方式進行測試，對模組的中間兩個電芯進行加熱測試，這也是全球最嚴苛的測試方式，電池內部透過加熱方式觸發熱失控後，在溫度最高達到1037度、瞬間氣壓達到16kPa的情況下，依然能保證不起火、不爆炸的安全效能，並且透過尾部的滅火盒設計，成功將外溢煙霧的最高溫度控制在100℃以下，避免產生二次傷害。
根據長城汽車的規劃，“大禹電池”除了會搭載在2022年計劃推出的沙龍品牌的車型外，未來還將覆蓋長城旗下純電動、混動、氫能等不同能源形式的新能源汽車產品。此外，長城表示為了推動新能源汽車的發展，為了推動新能源汽車發展，最大範圍保障使用者安全，長城汽車決定將大禹電池60項專利對行業免費開放，這也就意味著汽車行業都可以共享其研發成果。
儘管電芯基本由採購而來，但是電池的安全技術還需要各家自行努力，這也是拉開各品牌車企差距的重要技術之一，從大禹電池技術可以看出，長城汽車近幾年來在技術領域取得的成就，作為中國汽車品牌的佼佼者，免費開放大禹電池技術專利，也展示了其行業技術領導者姿態與企業推動行業進步的責任，相信未來憑藉大禹電池技術，長城旗下的新能源車能夠被更多的消費者所認可。
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