當我們都以為東風雪鐵龍會在沉寂中趨於平淡，依靠新能源與當下強勢的造車新勢力們正面對決時，它卻在沉寂中完成了一次爆發，而這引爆市場的“火藥”便是一款全新跨界轎車車型——東風雪鐵龍凡爾賽C5 X。
在東風雪鐵龍凡爾賽C5 X推向市場的40多天時間裡，這臺以14。37萬元起售的B級車便收穫了超過10，000輛訂單，這對於在過去一段時間裡嚐盡了“車間疾苦”的法系來說無異於一針強心劑。
可以看到的是，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X從外觀設計開始便尋求著革新與突破，前臉上的主格柵造型變得十分獨特，除了標誌性的人形品牌標誌外得以保留外，分體式大燈、條形氣孔還有采用特殊波段中網覆蓋的下置格柵，使得車輛看上去很像是一臺由造車新勢力交出的產品。
除了車頭設計有比較高的辨識度外，車身的結構會說明它的跨界身份。
本質上來說，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X其實是一臺Liftback，也就是三廂五門掀背車，但可以看到的是，把車身支柱全部噴黑的它實際採用的是懸浮式車頂結構，而且車頂與C柱延伸部分其實也較為平直，這反倒是跟旅行車有幾分相似。
4805/1865/1505mm的車身尺寸是配得上B級車標準的，平直的車頂結構與延長處置有利於最佳化車艙內與後備廂之中的空間。
從靜態乘坐測試來看，2785mm的軸距能夠為175cm的體驗者提供超1拳的頭部空間，而後排腿部餘量也能夠在2拳半，配合並不算高的地板隆起，其整體空間表現還是不錯的。另外，頭頂較大的電動天窗、全系皮革座椅，以及高配車中帶加熱/通風/按摩功能的前排真皮電動座椅，都能兼顧到艙內的舒適反饋。
內飾方面
，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X還算是有誠意，方向盤、座椅等配置上都有面積可觀的真皮材料，而包括前擋板、內門板等區域，它沒有使用太傳統的軟包，而是加入了一塊帶有凹陷處置的木紋裝飾板，它在不同配置型號中會有不同的樣式，並且形成了兩個區域的融合延展，視覺上會顯得比較前衛，也更容易抓人眼球。
功能方面
，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X也透過C-Connect 3。0智慧網聯絡統、C-Pilot輔助駕駛系統達成了智慧化、網聯化兩個目標。
C-Connect 3。0智慧網聯絡統會有7。0英寸全液晶儀表盤與12。0英寸觸控液晶屏的支援，除了能實現CarPlay/CarLife手機互聯外，其也有抬頭顯示、語音互動、遠端車聯以及實時路況導航等功能，整體實用性與娛樂性也能有保障。
而C-Pilot輔助駕駛系統有5個攝像頭、3個毫米波雷達與8個超聲波雷達支援，實現了L2+級自動駕駛的它能夠完成全速域下的自適應巡航，也能實現車道居中的跟車駕駛，配合有倒車車側預警的全景影像，也能確保它的綜合用車安全。
動力方面
，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X堅持了1。6T渦輪增壓發動機，129kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩是較為不錯的，而且它在傳動上實現了全系愛信8AT的覆蓋，動態中的起步與提速都算穩定，而且換擋也會比較平順，由此達成的5。8L/100km綜合工況油耗，能夠滿足家庭使用者對於低成本出行的要求。
底盤方面
，當中是麥弗遜與扭力梁組成的懸架系統，法系對於扭力梁的調校一直都是比較拿得出手的，而且東風雪鐵龍還為之標配了PHC自適應液壓穩定技術，這實際上就是一套可變懸架系統，它能夠在駕駛中完成懸架的軟硬度調節，這對於平衡濾震舒適與操控樂趣是有益的。
寫在最後
東風雪鐵龍凡爾賽C5 X剛上市就拿下萬臺訂單，這樣的成績單可是為復興之中的雪鐵龍立下了汗馬功勞，而且車輛較為個性化的定位與設計方式，能避免其在消費市場中出現同類品直接競爭。而且在越來越看重汽車智慧與硬體兩大屬性的當下，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X也在這些方面展示出了足夠的誠意。
