國內中大型轎車銷量最高的車型多來自豪華品牌，除了賓士、寶馬、奧迪，也有不少消費者選擇二線品牌。但是在國內市場有這樣一款中大型轎車，銷量不高，但價效比卻不低，不少網友為它出謀劃策，換個車標立馬就能火！這款車就是 大眾輝昂。作為上汽大眾推出的一款中大型轎車，輝昂採用和奧迪A6L相同的平臺。相較於奧迪A6L輕鬆過萬的銷量，輝昂目前的處境很微妙，對標的車型幾乎都是豪華品牌，所以終端市場的優惠幅度在同級別也比較大。
輝昂共推出三款車型，新車指導價34。00-44。60萬元，加上終端市場的優惠，換句話來說，用A4L的價格便可享受到A6L的質感。今年9月份，輝昂單月銷量只有917輛，說真的，看到這一銷售成績真的挺令人為輝昂感到可惜。因為就配置而言，輝昂遠勝同價位的合資品牌。以中配尊貴版為例，360度環視影像、自動泊車入位、空氣懸架、全車電吸門，甚至就像車載冰箱都配備齊全，前後排座椅都帶有電調節，座椅加熱、通風、按摩。另外，全車採用雙層隔音玻璃，側面玻璃與後擋風還有遮陽簾，整體的乘坐舒適性遠勝56E，然而卻賣不動，實在令人惋惜。
中期改款之後的輝昂外形並無太大的改變，家族式的設計理念放在尺寸更大的輝昂上，氣場明顯是帕薩特、邁騰所無法觸及的。相較於普通版本，高配車型的進氣格柵加入一根貫穿式的燈帶，車標帶有發光的效果，識別度更高。來到車身側面，平直貫穿的腰線有效拉昇視覺長度，低配車型採用18寸輪圈，而次頂配與頂配車型則採用19寸，輪轂採用多條幅的造型，看起來會更加氣派。
尾部造型的改變集中在尾燈，外觀採用燻黑處理效果，配合下包圍裝飾性的“四出”排氣，進一步提升視覺上的運動氛圍。
進入車內，輝昂內飾在豪華氛圍上確實不及豪華品牌，儘管用料多為軟性材質，做工足夠精良，但整體給人的感覺依舊是大眾的調性。儘管是頂配車型，中控儀表盤依舊是採用機械指標的形式，不如全液晶更有科技感；中控屏尺寸達到9。2英寸，但並沒有使用大眾集團最新的MOS車機系統，好在支援APPLE CarPlay，百度CarLife，車機無法實現的功能就讓手機來彌補。
前後排雖都配備有電源介面，但數量相對較少，而且都只是USB介面；對於會購買輝昂的使用者來說，我覺得他們會更加註重效率，增加Type-C介面更合理。
輝昂的後排空間滿足日常的商務接待輕鬆無壓力，和其他行政級轎車一樣，輝昂的後排坐姿高度明顯要高於前排，給人的感覺是“一覽眾山小”。座椅全系都採用Nappa真皮，用料很紮實。後排配備有雙區恆溫空調，夏季可以在冰箱內提前儲存飲品，這是同價位BBA，乃至凱迪拉克、沃爾沃車型都不具備的。空氣懸架設定有不同的模式，可以大大提升乘坐的舒適性，以及透過性。
如果選擇的是次頂配與頂配車型，輝昂還帶有16個喇叭的丹拿，閉上眼睛便是享受。
動力部分，現款的輝昂取消了之前的V6版本，目前在售車型均搭載2。0T發動機。不同於帕薩特、邁騰還區分高低功率，輝昂的2。0T採用縱置佈局，擁有224馬力/350牛米，匹配7速溼式雙離合，0-100km/h僅需要8。1秒。輝昂具有更原汁原味的德系車行駛質感，特別是高配車型在有空氣懸架支撐，對於顛簸的過濾更加徹底，轉向也更加沉穩。懸架本身採用的是五連桿加梯形連桿，從用料層面就可以看出輝昂是一臺高階車。
從某種層面將輝昂比喻成換殼的A6L是不過分的，採用相同的平臺，這就是兩臺車的共同點。從產品本身來講，選擇輝昂的使用者是不在意車標所帶來的影響力，而是更在意乘坐的舒適性和駕駛感受。我們通常會用價效比衡量，或評價某一款車型，如果拋開“豪華品牌”四個字，我認為輝昂的價效比對比同價位任何一款中大型車都有勝算！
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