2021年之前，上一代 日產奇駿基本每個月都有四位數的銷量，SUV月銷量排行Top5是家常便飯。而在今年7月30日新一代奇駿上市以後，“三缸機”和“跑沙漠”讓這臺明星車直接“社死”。中汽協資料顯示，今年10月份，三缸奇駿只賣了2942臺，還不足上一代的月銷量的零頭。
東風日產對於這臺車似乎有點放棄治療的意思了，而鄭州日產顯然不打算丟掉“奇駿”這個重要IP。
11月23日最新訊息顯示，搭載2。0L直列四缸自吸發動機的上一代奇駿，將更名為奇駿·榮耀，由鄭州日產投產，並交由首批90家經銷商銷售並提供維護保養服務，預計2022年正式發售。
上一代奇駿2。0L，鄭州日產投產
其實，這事兒其實鄭州日產也不是第一次幹，曾經的風度MX6就是上上一代的奇駿，和上一代奇駿同堂銷售。本來呢，這種拾人牙慧的事兒並不會影響新品的銷量和影響力，一方面是因為MX6是東風的LOGO，另一方面，上一次奇駿的迭代是成功的，消費者願意多花三五萬買東風日產新奇駿。
東風風度MX6，上上一代奇駿
但日產奇駿的這一次迭代引發了太多爭議，從2。0L/2。5L直列四缸發動機，變成1。5T直列三缸發動機，這種操作直接讓中國消費者“破防”。使用者又不傻，同樣是20萬的價位，看中經濟性有RAV4榮放雙擎，看中價值體驗有途觀L，看中豪華感受還有一大堆國產豪華SUV可選，且是清一色的四缸發動機，憑啥選全系三缸的奇駿？
VC-Turbo 1。5T L3發動機
你要是高階大眾、賓士C級1。5T、賓士G350 2。0T，或許還有人洗地，但“兩田一產”之間的品牌價值並無顯著差異，即便同樣是1。5T發動機，難道本田CR-V、皓影不香嗎？並且人家車子出得早，研發成本已經被稀釋得差不多了，降價空間還大（低配現在普遍18萬上路）。
2。5L L4自吸發動機
更讓人不能接受的是，新一代奇駿在北美市場用的是2。5L直列四缸發動機，只改款後才新增了1。5T版本。如果日產奇駿和寶馬X1一樣，1。5T三缸、2。0T四缸搭著賣，相信也不至於走到今天。中國人天性都是溫良的，當三缸/四缸高低搭配，讓使用者有的選的時候，更多隻會怪自己預算不足，而不會怪到廠商頭上。
美版奇駿，既有2。5L，也有1。5T
當然，東風日產新奇駿也不是不是完全沒救，從美規版來看，這臺車是能相容2。5L直列四缸發動機，後期整個2。5L版本技術上完全沒問題。如果考慮到雙積分的話，或許可以跟天籟一樣，配個VC-Turbo 2。0T發動機，243馬力/371牛米的賬面資料，25萬以內完全能賣得出去。
上一代日產奇駿
以目前的雙積分壓力，東風日產要執行上述方案必然慎重，品牌在國內新能源積分欠得太多，純燃油車屬於賣一輛虧一輛，即便是三缸奇駿也只能做到少虧點。真正一勞永逸的解決方案得是豐田RAV4榮放雙擎、本田CR-V的電氣化思路，整HEV油電混動版、PHEV插電混動版，甚至EV純電版，那才是真正能掙錢的車子。
電氣化，才能一勞永逸
然而針對奇駿這臺車，日產並沒有配套的先進技術儲備。e-power增程式混動系統是為A0級、A級車準備的，1。2L的增程器配100kW的驅動電機推動軒逸已經頂天，不可能放到奇駿上。而橫向對比豐田THS、本田i-MMD，樓蘭上的機械增壓混動系統也不算是成功的混動車解決方案，解決不了燃眉之急。
●總結：
老話說，再版重製，是在挖自己家祖feng。不過站在鄭州日產的角度，對於東風日產這個老冤家顯然沒那麼大的心理負擔，更何況又不是新一代奇駿的四缸版本，不至於自己人打臉。於是，我們能見到正兒八經掛著“Nissan”車標的奇駿·榮耀。
站在使用者角度，奇駿2。0L+CVT雖然是經典款，可能不如大眾途觀L、RAV4榮放、昂科威S等新品那麼對口味，但畢竟老車重製只需要考慮製造成本，不需要考慮研發成本，大機率價格比上一代車型在售的時候還便宜一些，在用智慧化、數字化配置重新“裝修”一番，對於看中大空間、經濟性和價效比的使用者還是很有吸引力的。
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