2021年即將進入到尾聲，今年的汽車行業，不僅經歷著前所未有的變革，雖然充滿變數，但也暗藏機遇。與此同時，整個行業也遭遇了全新的挑戰和壓力，面對晶片短缺、停工減產等，都向所有行業人員提出新挑戰。
廣州國際車展作為每年汽車圈內的“收官展”，像是一次年終總結，以及對下一年的預告和期盼。2021年第十九屆廣州國際車展於11月19日正式開幕，今年車展又將帶來什麼驚喜？隨著編者，我們一起逛展。
細心的朋友可能會發現，在近期的月銷量榜和企業榜上，日系品牌的表現都不佳，這其中最大的因素還是供應鏈所導致的。其中豐田多次向外宣佈臨時停產、減產等，位於日本本土的生產線甚至全面遭停，說明了問題的嚴重性。
不過，好訊息傳來，在上週五（11月13日）豐田表示，日本國內廠房將自七個月來首次恢復正常生產，將開始在12月彌補此前因供應短缺而造成的產量損失。計劃於12月在全球生產約80萬輛汽車，高於上年同期的約76萬輛，並維持截至明年3月底的本財年在全球生產900萬輛汽車的計劃。
儘管產量減少，終端交付緊張，但這一點都不阻礙豐田在中國市場的產品投放。從今年來看，無論是廣汽豐田還是一汽豐田，都推出了自己的新車型，各自加速在新產品上的投放佈局，這樣的速度顯然很不豐田。本以為今年就此截止，沒想到廣州車展豐田還留了一手。
豐田鋒蘭達
從公佈的陣容可見，本次廣州車展豐田的重心幾乎都放在了SUV車型上。值得一提的是，每一款都不是特供車，在海外均能找到相對應的車型。其中亮相的 鋒蘭達，實際上就是卡羅拉Cross的國產版。眾所周知，卡羅拉作為全球車，在海外其實也衍生了多個版本，包括跨界旅行、Cross和常規的三廂版。
本次引進鋒蘭達將由廣汽豐田生產製造，不同於海外卡羅拉Cross小型SUV的定位，鋒蘭達將定位於緊湊型SUV。新車外觀設計上整體沿用了卡羅拉Cross的日規版車型，新車長寬高分別為4460/1825/1620mm，軸距為2640mm，整體尺寸介於CH-R和威蘭達之間。動力方面新車搭載與CH-R同款的自吸2。0L發動機，最大功率126kW，並匹配CVT變速箱。
豐田威颯
同樣亮相的，還有另一款威颯（VENZA），它則是此前上市凌放（HARRIER）的姊妹車型，區別在於它是來自美規版的HARRIER，而凌放是來自日規版。新車同樣採用轎跑的設計，長寬高分別為4780/1855/1660mm，軸距為2690mm，三圍和凌放接近，主要在車身長度上比凌放多了45mm，也是由廣汽豐田生產。動力方面也將會推出自吸2。0L和2。5L混合動力，都是目前豐田主流使用的動力總成。
上文提到的凌放，雖然也出現在車展上，但在一眾新人面前，已是老將。該車引進國產的訊息由來已久，直到在9月份的天津車展上見到，終於算是塵埃落定。此次被一汽豐田拿來國產的，便是2020年推出的第四代HARRIER。
新車定位高於RAV4榮放，在尺寸、空間和配置上都會提高半級甚至一級，同時也補充了現有RAV4榮放和皇冠陸放之間的產品空白。動力方面，先期釋出的凌放包括7個版本，其中4個為燃油版，餘下3個為混動版，整體動力總成與目前在售的RAV4榮放相同。
豐田卡羅拉Cross 銳放
廣汽豐田有鋒蘭達，一汽豐田自然也會有。不同於鋒蘭達採用的卡羅拉Cross日規造型，銳放採用的是美規造型，整體風格相似，只是細節處有所調整。新車在車身尺寸上與鋒蘭達一致，長寬高分別為4460/1825/1620mm，軸距為2640mm，定位小型SUV。
包括動力層面，也無明顯差異。新車搭載代號為M20E的2。0L自然吸氣發動機，最大功率為126千瓦。傳動系統方面，新車將匹配CVT變速箱。
全民輿車：從本次豐田在SUV產品矩陣的佈局上可見，這種趨勢頗有前兩年大眾一樣的手法，在同一級別利用平臺化開發的優勢投放多款車型，讓不同需求的消費者都能找到合適的選擇。甚至，豐田這次的做法比大眾還要更為細分。
雖然“雙車戰略、一車兩賣”國人早已司空見慣，但兩邊豐田都有著明確且清晰的產品定位和性格。隨著SUV家族矩陣的不斷壯大，豐田在市佔率方面也會更有優勢。在看似相同的產品裡，這也並非是簡單的“多生孩子好打架”策略，反倒是有著精巧差異化設計的市場佈局。
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