明人不說暗話：現在的韓系車設計要炸天了，當然，僅限於轎車領域，SUV爭議不斷！從菲斯塔伊始，韓系車全火開掛，到目前全新一代索納塔、伊蘭特的設計，視覺衝擊爆棚！似乎看到十年前，韓系車攻城掠寨的模樣！這期【1+1對比】，我拿了最近大火的伊蘭特，也就是換代的領動，對手是乘用車銷冠～軒逸！
本期車評人
周瑞康
大家發現沒？近些年來韓系車慢慢淡出我們的視野，7、8年前韓系現代起亞火爆大江南北得益於外形工業設計，在那個汽車造型圓乎乎，遮掉車標，親生爹媽都認不出來的年代。天才設計師彼得·希瑞爾分別為現代和起亞創造了流體塑形和虎嘯式家族設計，大膽前衛的造型，簡直石破天驚，起亞一躍成全球知名的汽車品牌，一改以前那些千里馬、獅跑老車在消費者心裡的低端印象！
而在國內蟄伏已久的北京現代，則由年銷量幾十萬的規模，暴漲到百萬銷量大廠。之後兩個品牌車型換代，水平青黃不接，加上國貨的崛起，可以說銷量慘不忍睹！國內出現了很多質疑的聲音，類似於國產車超越韓系車，韓系車不如德、日系等等。是不是這樣咧！今天我拿到最新一代伊蘭特，也就是領動的全新一代車型。
而在國內蟄伏已久的北京現代，則由年銷量幾十萬的規模，暴漲到百萬銷量大廠。之後兩個品牌車型換代，水平青黃不接，加上國貨的崛起，可以說銷量慘不忍睹！
國內出現了很多質疑的聲音，類似於國產車超越韓系車，韓系車不如德、日系等等。是不是這樣咧！今天我拿到最新一代伊蘭特，也就是領動的全新一代車型。
第一次見伊蘭特是在北京車展上，當時就驚呆了！整個概念車似的，非常前衛，車頭非常的低趴，還有類似寶石一樣的格柵很容易抓住人的眼球！
車尾巴也是亮點，尾翼很像6、70年代的勒芒賽車，那個年代的保時捷917K和福特GT40尾巴就是這麼處理的！未來感特別強～！但是這個造型很挑人，父輩那一代可能就接受不了！
伊蘭特內飾框架：方向盤、中控造型基本跟索納塔十一致！我們拿到這個是頂配，雙連螢幕，儀表盤也是液晶螢幕！科技感到位！
這個中控螢幕跟索十一樣很好用，語音識別快，導航精準快，像在上面的QQ音樂，能同步你賬號的資料，播放你自己的音樂。注意哦，還有氛圍燈～！做工不錯，但用料不是它擅長的～
至於軒逸！2021款借不到車，而且外觀幾乎沒有變化，只是調整了一下配置！
車內沒太多可說的，軒逸的2021改款最重要是增加了車載行車記錄儀、語音智聯車機和遠端啟動這些配置。
車機我在4s店體驗了，介面時尚、體驗順滑、語音識別也很準，導航這些都挺好用！這臺內飾，我覺得棕色的版本特別顯檔次，還大量皮料包裹，多少人買這車，就是看中這內飾啊！
我到4s店詳細的瞭解一下伊蘭特的基本狀況，試駕車基本都是1。5L版本，1。4T沒試駕車，定車基本要等一個月左右。兩套動力都是繼承領動的，資料有小調整。1。5L發動機噪音控制優秀這點，一如既往的保留下來了，甚至比很多B級車都好！僅有的聲音也算是比較低沉悅耳的，跟領動很相似。
發動機最大馬力115匹，夠不夠這個因人而異！CVT變速箱，匹配平順性很好，包括油門也很好掌控，很線性！這套動力，無謂再去試它的效能，你就舒舒服服的開就好！
底盤跟上一代也很像，略微偏硬一點的那種。跑高速紮實，有韌勁！但走爛路，配合這個填充不算軟，並且做墊略微偏短的座椅，舒適性不算特別好！相對的，它的駕駛溝通感要更直接
至於NVH，剛剛說了，發動機比較安靜，但是胎噪比較明顯，還有略微風噪，拖後腿。
伊蘭特的試駕車基本都是1。5L版本，1。4T沒試駕車，定車基本要等一個月左右。兩套動力都是繼承領動的，資料有小調整。
開完伊蘭特，坐在軒逸上，講真，沙發廠的江湖稱號不是蓋的！
座椅的坐墊長度，填充，人機幾乎是A級車裡最舒服的，嚴重加分！軒逸的油門在初段設定要靈敏一點，營造一點輕快感！目前全系都是1。6L，最大馬力135匹，匹配cvt。平順性和動力儲備跟伊蘭特差不多。
但發動機噪音控制上，軒逸還有改進的地方，2500轉開始就能聽到發動機的嘶吼聲，挺影響乘坐質感！好在除了這點，軒逸的各方面隔音都做的不錯。並且底盤調教軟硬適中，保持韌勁同時，經過懸掛和座椅兩層過濾，震動都能很好的化解，舒適性相當出色！
最後！我認為伊蘭特它的目標非常明確，就是吸引日漸壯大的年輕消費群體。
外觀前衛時尚，智慧配置出色，空間頗有競爭力，動力上的選擇豐富。最重要，不到10萬的起售價，的確讓人看到韓系車價效比的一面！如果你更在乎設計、智慧配置、駕駛感受，買伊蘭特，能省不少！
而軒逸，就是個成功還努力的狠角色！大部分家庭最愛的車廂豪華感、舒適感，真是這個級別的標杆！
動力選擇單一，發動機噪音這個缺點，對於大部分慢條斯理開車的車主或許不是問題。銷量如此誇張的情況下，2021款增加大家最喜歡的智聯車機、車載行車記錄儀器和遠端啟動。真是應了那句學如逆水行舟，不進則退！不管怎麼說，韓系車伊蘭特又在另一條跑道上迎頭趕上對手了。
