為了加快建設交通強國，落實《國家綜合立體交通網規劃綱要》，有關部門提出，到2035年，我國將實現國際國內互聯互通、全國主要城市立體暢達、縣級節點有效覆蓋。建成“123出行交通圈”，具體指的就是都市區1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋。
可不要小瞧了“123出行交通圈”，它可是關乎到每個“打工人”的日常。作者認為，想達成這一目標，除了來自於對高速鐵路，全國道路體系的信心外，還需要大量的 智慧網聯汽車 作為載體，屆時，路上的智慧汽車可以互相溝通道路資訊，相互調閱資料，將一個個獨立的汽車個體串聯起來，讓汽車的效率指數上升，從而為“123出行交通圈”提供助力。
藍圖固然美好，但汽車智慧網聯需要大量技術攻關。 上汽集團 在汽車智慧網聯化寫下自己的註腳。作為中國連續十五年保持國內銷量第一的汽車企業，上汽集團就是中國汽車產業智慧網聯化的核心推動力之一。早在五年前，上汽研判市場趨勢，與阿里巴巴合作，推出斑馬智慧行車系統，打造了全球網際網路汽車這一新品類，並且應用於量產車上，促使汽車產業邁出了智慧網聯的第一步。
在去年，上汽集團正式成立零束軟體中心。零束公司聚焦智慧駕駛系統工程、軟體架構、基礎軟體平臺和資料工廠，打造資料驅動的差異化智慧駕駛極致體驗和創新業務模式，致力於成為智慧駕駛基礎技術領域有競爭力的提供者和合作夥伴。不僅如此，上汽宣佈將在4月份舉辦全球首個汽車SOA平臺開發者大會，並向全行業、使用者及第三方開發者發出邀請，共同參與到SOA平臺中來，打造擁有海量應用軟體、千人千面體驗、定製化服務的“軟體汽車”，攜手在SOA軟體平臺上搭建“共創、共贏”的智慧汽車生態。
打造“123出行交通圈”，是交通強國的重要體現，更是關係到民生利益的實事。這裡面不僅要有鐵路，航運等方面的高度配合，更對汽車智慧網聯化水平提出了新的要求。屆時，每一輛智慧汽車都會擁有聰明的大腦，每一個“打工人”的上班路都會變得很近。
