當汽車市場逐漸變得成熟，消費者們也不再一味追求實用性，更具個性、年輕化的車型開始受到追捧。即便是以中庸為主的中型、中大型SUV市場，也湧現出了不少風格獨特的車型。大眾途觀X、本田冠道、雪佛蘭開拓者便是透過有別於傳統設計來營造差異化的產品，三款車型各自有怎樣的表現？我們一起來看看。
這次橫評我們選擇的是指導價在25-26萬元間的車型，分別是大眾途觀X 330TSI兩驅旗艦版（25。99萬元）、本田冠道240TURBO兩驅智享版（25。58萬元）以及雪佛蘭開拓者Redline 650T5座型版（25。99萬元），三款車型分別對應德系、日系、美系，相差無幾的價格可以更好的對比出三款車型的真實實力。
個性化風格各不同
大眾途觀X可能是三款車型中最具個性的那輛車型了，作為途觀L的衍生跨界SUV，途觀X反倒率先用上了海外版Tiguan的全新設計風格，個性的溜背設計、全系採用的R-Line外觀套件讓途觀X成為大眾產品序列中最個性的車型之一。
上市時間最早的冠道有著三款車型中最“傳統”的設計，但不難看出冠道是希望透過溜背的造型營造出更個性的外觀設計。和途觀X不同的是，冠道整體表現出的是一種厚重感，不過前格柵及前包圍的設計也兼顧了一些時尚感。
雪佛蘭開拓者是三款車型中定位最高的，中大型SUV的尺寸讓開拓者有著美系車那種碩大、兇悍的視覺效果，普通版、Redline版、RS版三種外觀套件帶來了豐富的選擇。充滿力量感的車身線條搭配冷酷的美系設計，讓開拓者成為一款集運動、時尚、實用於一身的車型。
從車身尺寸上來看，定位中大型SUV的開拓者自然有著最具優勢的車身尺寸，無論是長、寬、高還是軸距，開拓者都在三車中有著領先水平，冠道則在寬度上與開拓者十分接近，而途觀X雖然尺寸不佔優勢，但溜背效果明顯的設計也帶來了修長的車身。
途觀X和冠道均配備了19英寸輪轂，其中冠道的19英寸輪轂為全系標配；途觀X則是在330TSI和380TSI兩個版本的頂配上採用20英寸輪轂，其他車型則是19寸輪轂；而開拓者則是根據低中高配分別搭載18寸、20寸、21寸輪轂。
車尾算是最能展示個性的地方了，途觀X的設計一定是三款車型中最出彩的，前傾的D柱帶來了轎跑般的線條，順滑且流暢；冠道雖然也採用的溜背式的造型，但在途觀X這樣標準的轎跑SUV面前就顯得不那麼“溜背”了；而開拓者則是有著明顯的折角，完全和圓潤不沾邊，肌肉感仍然是主題。
從外部配置來看，三款車型都配備了無鑰匙進入功能，也都配有倒車影像，途觀X還配備了全景影像。此外，途觀X還擁有前駐車雷達、帶記憶功能的電動感應後備廂等功能；車頂行李架這樣的配置出現在了途觀X和開拓者上，冠道則沒有配備。
內飾設計的返璞歸真
在大屏當道的時代，三款車型的內飾設計都有些返璞歸真的意思。尺寸適中的中控屏、物理按鍵的保留，都是很耐看的風格。
途觀X的內飾就是經典的大眾家族式設計，新的三幅式方向盤視覺效果不錯，中控臺功能區域被劃分的非常清晰合理，雖然實體按鍵得到了保留，但很多位置都更換為了觸控式，科技感突出。
冠道的內飾我們也很熟悉了，在高階感的營造上本田顯然下了大功夫，對稱式的設計有著更高的接受度，儀表臺的上部和下部都由軟性材質包裹，輔以木紋飾板，質感十分出色。
開拓者的內飾造型依舊是濃濃的美式風格，四輻式的方向盤樣式有些復古，很容易讓人想起那些大尺寸的美系車型，功能區的佈局與科邁羅有些相似之處。四顆圓形的空調出風口形如炮筒，看上去動感十足。
途觀X全系標配了全液晶儀表盤，顯示效果不錯，可顯示的內容也足夠豐富。這一點上冠道和開拓者落後了一些，兩款車型都採用了機械+液晶儀表的組合，不過開拓者的頂配車型有著尺寸更大的液晶儀表。
冠道和開拓者的中控屏尺寸均為8英寸，途觀X則要比這兩款車大一些，尺寸為9。2英寸。
在車機功能上，途觀X和開拓者都支援蘋果CarPlay和百度CarLife，冠道則只支援蘋果CarPlay。另外途觀X和開拓者還可以透過語音控制來實現對導航、多媒體、電話的操作，而冠道則只能透過語音控制撥打電話。此外冠道240TURBO版本是沒有內建導航功能的。
車內配置上，途觀X依舊是最豐富的，主動剎車、360°全景影像、自動泊車、方向盤加熱都是三款車中的獨有配置；而冠道則擁有車側盲區影像、可變轉向比、換擋撥片、手機無線充電、全車隔音玻璃這些實用功能；開拓者則是在全車無鑰匙進入、主動閉合進氣格柵、OTA升級、後排隱私玻璃等配置上佔有優勢。
空間和動力如何兼得？
車內座椅方面，開拓者的運動風格座椅有著出色的視覺效果，但僅在主駕配備了電動調節，並且座椅加熱也在更高配的車型上才出現；途觀X和冠道均配備了主/副駕電動調節和座椅加熱，途觀X的座椅可調節項也更加豐富。
後排乘坐空間方面，開拓者和冠道均有著不錯表現，其中開拓者還擁有7座版本可供選擇，不過5座版本的第二排座椅靠背同樣可以調節；冠道在座椅舒適度上表現非常出色，寬大且填充物柔軟的座椅帶來了良好的乘坐體驗；途觀X也有著平均水準以上的腿部空間，不過由於溜背造型設計導致頭部空間受到了一些影響。
在後備箱的裝載能力上，開拓者大尺寸的優勢再次得到體現，1017L的常規容積表現非常驚人，比冠道510L的常規容積差了近一倍，而途觀X的後備箱容積表現是最差的，僅為450L。
最後再來看看動力，途觀X和開拓者全系均搭載一臺2。0T渦輪增壓發動機，而冠道則有1。5T和2。0T兩種版本可選。在具體引數上，途觀X 330TSI車型搭載的是低功率版的2。0T發動機，最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm。380TSI車型搭載的高功率2。0T發動機最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。傳動系統均為7速雙離合變速箱。
冠道的240TURBO和370TURBO兩種動力分別搭載L15BD型1。5T直列四缸發動機和K20C3型2。0T直列四缸發動機，最大功率分別為193馬力和272馬力，370TURBO車型還提供兩驅版和四驅版供選。傳動方面，240TURBO和370TURBO車型分別搭載CVT無級變速箱和9速手自一體變速箱。
開拓者的這臺2。0T直列四缸發動機最大功率為241馬力，峰值扭矩350牛·米，此外還搭載了通用最新的可變缸技術，傳動系統匹配9速手自一體變速箱。另外四驅車型擁有舒適、四輪、越野、運動四種駕駛模式；兩驅車型則提供舒適、防滑、運動三種駕駛模式可選。
在底盤方面，三款車型的前後懸架型別相同，前懸架為麥弗遜式獨立懸架、後懸架為多連桿式獨立懸架。不過分別歸屬德系、日系、美系的三款車型卻有著不同的調校風格。
途觀X有著三款車型中最快的0-100km/h加速，雖然330TSI的機艙內是一臺低功率發動機，但1500rpm的最大扭矩轉速讓途觀X的加速能力非常出色。另外這套底盤也是我們很熟悉的那種感覺，雖然不那麼運動，但日常使用時的顛簸都能很好的過濾掉。美中不足的是，這臺雙離合變速箱的頓挫感還是存在的。
冠道240TURBO雖然是三款車型中排量最小的，但發動機引數並不弱，此外可變轉向比功能也能為碩大的車身帶來操控效能的提升。不過畢竟車重放在這裡，再加上匹配的是一臺CVT變速箱，動力只能說是夠用。雖然370TURBO版本變得更加暴躁了，但更高的售價也是個問題。
開拓者的這套動力總成已經在通用旗下的多款車型上出現過了，雖然加速效能沒有想象中的那麼快，但動力儲備絕對不差，9AT變速箱的換擋動作也足夠平順，偏向運動調校的底盤支撐性不錯，對於一輛尺寸碩大的中大型SUV來說，開拓者的操控性絕對稱得上優秀。
車叔總結
雖然這三款SUV的指導價非常接近，但它們各自的消費群體並不太重疊。途觀X雖然在空間方面並不佔優，但憑藉Coupe造型和功能豐富的車機等功能，絕對能吸引年輕人的目光；冠道雖然也採用了溜背設計，但骨子裡仍是一輛日系SUV，空間實用性和舒適性是它的最大優勢，中年消費群體才是冠道的目標使用者；開拓者則是美系車那種典型的粗中有細，碩大的車身尺寸帶來了出色的駕乘空間，同時年輕運動的風格也沒有落下，並且終端售價也更有優勢。三款不同風格的個性SUV，你更喜歡哪一款？
