2021年1月初，馬斯克成為了世界首富。
而對於這一切，馬斯克在只是淡淡地說了句：“好了，回去工作吧……”
最近，他又成功“帶貨”了狗狗幣和Clubhouse。
一句話就能讓狗狗幣的價格狂飆50%，站個臺，就能讓Clubhouse背後的公司3天內股價暴漲158%。
看上去，馬斯克真是風光無限，“鋼鐵俠”的影響力如日中天。
但事情的另一面是，他的特斯拉近期因產品質量問題而一再受到批評。
近日，馬斯克在訪談中首次承認了特斯拉的品控問題。
馬斯克在採訪中說：“我們花了一些時間真正解決生產問題。在之前提高產量期間，我們發現油漆沒有幹，如果我們早點發現，就能早點解決。加快生產線過程中，需要額外一至兩分鐘讓車輛油漆晾乾，但實際上卻沒有足夠時間晾乾油漆。這就是一個例子，沒錯，我們的生產如地獄。“
馬斯克說：“有朋友問我，應該什麼時候買特斯拉？我的回答是要麼一開始就買，要麼等生產穩定下來再買。因為在生產加速過程中，要讓產量直線上升同時還要在所有細節上做到完美的確非常困難。”
馬斯克說：“生產就像地獄。”
2020年，特斯拉交付了近50萬輛汽車，分析師預計這一數字今年將增至80萬輛。
按馬斯克所講的購買時點——要麼一開始就買，要麼等生產穩定了再買，恐怕大眾並不能認同，大家不禁想要問一句，那麼，生產加速週期的車賣給誰？
一
剛賣出近50萬輛車的特斯拉，在2021年便迎來慘重一擊：因顯示屏故障隱患，特斯拉在中國和美國兩大汽車市場大規模召回17萬輛車。
這是特斯拉成立以來最大規模的一次故障召回。
美國當地時間2月2日，2月2日，美公路交通安全管理局（NHTSA）在網站上釋出了新的召回公告。公告顯示，新能源車企特斯拉已經申請“自願”召回134951輛ModelS和ModelX汽車，理由是這些車輛上的嵌入式多媒體儲存卡（eMMC）故障導致中控螢幕無法正常使用。
早在1月13日，美國國家公路交通安全管理局就向特斯拉提出了召回要求，稱其初步認定2012年到2018年生產的Model S、2016年到2018年生產的Model X車型存在安全問題。觸屏故障會造成嚴重的安全問題，包括後視鏡、倒車攝像頭的丟失，以及擋風玻璃除霧和除霜系統失靈，這些系統“可能會在惡劣天氣下降低司機的能見度”。
隨後，2月5日，特斯拉宣佈在國內召回3。6萬輛問題車輛，並且與此次美國市場召回原因一致。
在汽車行業裡，特斯拉堪稱“甩鍋俠本俠”。在經歷過諸多消費者控訴後，特斯拉均能找出搪塞理由，歸根結底一句：“不怨我/我沒錯/他錯了”……
當然也有令人舒適的場面，2月1日特斯拉就“碰瓷”國家電網慘遭打臉之後，就此事件對電網南昌公司進行道歉。隨後，新華網公開批評特斯拉回應消費者態度傲慢。
事情是這樣的，江西南昌的塗先生購買僅6天的特斯拉Model3，在一處特斯拉超級充電樁上充電後，突然斷電無法啟動。經檢查，售後負責人一開始表示，故障是因充電瞬間國網電流太大，不一定是車輛有問題。
1月31日，國網南昌供電公司釋出宣告稱，特斯拉電動車是與特斯拉專用充電裝置直接連線並使用，在使用中電源線路電壓穩定無異常，符合規定的電源質量要求；建議特斯拉公司請專業人士認真查詢車輛充電故障原因。
2月1日，特斯拉首次道歉，稱當時導致電流過載的具體原因還在檢查中。雖然今天特斯拉這則就汽車質量相關問題的致歉宣告仍然是將“鍋”甩給了“片面剪輯”，但這一次道歉很可能是特斯拉就旗下汽車問題進行的首次道歉。
二
其實，特斯拉早在2014年，便與國家電網有過“恩怨”。
2014年，特斯拉正式在中國開賣的時候，馬斯克自信地表示，在中國的第一年，銷量估計在14000臺到17000臺之間，佔到全球銷量的三分之一。
然而，到了年底，特斯拉出口中國的數量只有4000輛，其中大部分還是庫存，上牌量僅為1600輛，才完成馬斯克計劃銷量的十分之一。
為什麼這麼慘？
特斯拉剛進入中國就狠狠地作了一把。彼時，國家電網為了解決電動車長途出行的問題，準備在高速服務區建一批充電站，以解決電動車的充電問題。
各大車企只要把充電介面和國網統一，坐享其成就好，大大改善了使用者普遍擔心的續航問題，豈不美哉？
可國家電網萬萬沒想到的是，這種好事竟然有人不同意。
誰？矽谷鋼鐵俠馬斯克。
美國的特斯拉車主充電主要靠特斯拉的超級充電站，這樣一來，特斯拉既賣車又賣電，可以源源不斷地賺車主的錢。
馬斯克最初的想法是在中國複製這個模式，因此，馬斯克果斷拒絕了國網，並且霸氣地表示：特斯拉超級供電站可獨立於電網。
國網呵呵一笑，轉身走了：年輕人，有你哭的時候。
果然，在特斯拉進入中國的頭兩年裡，一直處於叫好不叫座的尷尬境地，很多意向車主非常喜歡特斯拉，但在瞭解到特斯拉目前只有三座超級充電站，果斷扭頭去隔壁友商某迪、某汽提了車。
而提了車的特斯拉車主也是叫苦連連：提車兩年，從沒出過遠門，遇到非要開車出遠門的情況寧願去租車公司租輛車也不開自己的特斯拉。
兩年後，特斯拉扛不住了，主動找到國家電網，和國網的充電裝置採用統一標準。
之後，解決了充電問題的特斯拉銷量迅速攀升。
三
據三言財經統計，特斯拉2018年至今國內外發生的三十餘起各種事故。
但高傲的特斯拉已經甩鍋甩出習慣了，只有不會開特斯拉的中國司機，沒有有故障的特斯拉。
不管是自燃、斷軸、自動駕駛失控，在特斯拉售後那裡，四個字解釋一切：操作不當。“轉彎車速過快且路面溼滑”、“女性踩剎車力量弱”、“做空者抹黑”、“對車輛資料的分析顯示沒有發生故障”…… 只有你想不到的，沒有特斯拉說不出的甩鍋套路。
資料顯示，去年全年，特斯拉全球的銷量逆勢增長了36%，接近50萬輛，其中中國市場銷量接近14萬輛，佔比近三成，並且貢獻了大部分的增量。
與此同時，愈演愈烈的質量隱患，和慣常甩鍋的“特斯拉式傲慢”，在過去一年多時間裡，頻頻刺激中國消費者的神經。
四
當然，特斯拉有傲慢的資本。
不少媒體都表示特斯拉的製造靠中國，特斯拉自己也宣稱中國工廠要實現100%國產化。但實際上，特斯拉真正的核心部件以及製造裝置、Autopilot自動輔助駕駛系統、高精度感測器、電機電控等依舊由美國研發中心牢牢把握。
在中國，特斯拉幾乎沒有任何核心研發團隊，面向中國大陸招聘的職位中，大多數都屬於生產、交付、銷售、客戶支援等崗位，製造技術的研發崗位極少，軟體和人工智慧的更是較少。
說白了，中國依舊只是特斯拉的組裝廠、配件廠以及售後中心。
佔據產業上游的特斯拉，獲取了產業鏈中高附加值的部分，只是把髒活累活交給中國的產業鏈。
特斯拉國產Model3一年狂賣13。7萬輛，銷量高也就算了，特斯拉連番降價“割韭菜”的騷操作讓老車主的心就是一陣拔涼拔涼的震顫。
但對比ModelY在海外和中國市場的定價就會發現，在中國市場的售價仍然較高，這也就意味著特斯拉ModelY還有繼續降價的空間。
而降價的誘惑力對很多消費者依然很大，“被偏愛的總是有恃無恐”，特斯拉或許是認定了一點：不管怎麼降價都有人買單，於是愈發無所顧忌。
尾聲
對於任何一家車企而言，保證交付都不是可以放低質量標準的“理由”。
因為，車輛自交付後，需要陪伴使用者長達幾年的時間，後者身處車內的每一次操作，都與其自身的絕對安全息息相關，所以容不得半點馬虎。特斯拉這樣的做法，雖然沒有釀成大禍，但本質上就是一種對消費者極不負責的表現。
比亞迪以及新能源造車新勢力蔚來、小鵬、理想2020年在銷量、股價以及市值方面均取得了突破，與特斯拉形成競爭的局面，讓消費者在選擇上有了更大的餘地。
另外，蘋果造車的事都可以稱得上是科技圈的懸疑劇了，最近與現代、起亞合作又暫停的訊息也是讓大家明白，蘋果造車大機率一定會來，只是時間問題了。
作為新能源汽車的領軍企業，即使擁有再多的粉絲、再高的股價，特斯拉如果不能以真誠的心態服務消費者，不重視品控問題，銷量越高將越容易遭受市場的反噬，終有一天會從王座掉落。
