［汽車之家 專業評測］ 對於普通家庭的一輛普通用車而言，什麼才是最重要的？動力夠用，最好能更充沛一些；空間追求越級體驗，最好能直接大一級；配置滿足需求，最好舒適性配置能多一些；價格實惠，最好優惠能大一些。而今天我們測試的這輛雪佛蘭探界者恰好滿足以上所有條件。
2021款雪佛蘭探界者廠商指導價16。99-23。99萬元，我們測試的是頂配車型，550T RS 四驅智慧捍界版。根據汽車之家真實車主成交價顯示，它的平均裸車價是19。33萬元，不到20萬買一輛中型SUV，誘惑還是挺大的。
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● 靜態回顧
探界者這次中期改款的重點之一就是外觀升級，前臉改為最新的家族化設計。不過探界者的細節處理並不像大哥開拓者那樣銳利，分體式大燈的燈角和鍍鉻裝飾都沒有過於鋒利的線條，整體依然保持著較為厚重的感覺。
探界者的排氣除了滿足視覺需求外，竟然還能發出一定的聲浪，這一點很讓人意外，不過畢竟只是一輛家用車，效果比較一般，感興趣的朋友可以點選文章開頭的影片跳轉到1：25處，或者直接點選連結也行。
探界者這次中期改款內飾沒有變化，而這套從2017款沿用至今的內飾，早已無法應對現在消費者的審美，無論科技感還是檔次感都比較一般。不過作為一輛家用車而言，車內的實用性還是不錯的，而且配置很豐富，前排座椅通風、加熱，BOSE音響，全景天窗等都沒有缺席。
● 空間體驗
探界者前後排座椅的填充物都偏硬，並且座椅很寬大，包裹感比較一般，但前排座椅對人體的承託到位，所以整體乘坐舒適性很好。後排座椅雖然坐墊偏短，但坐墊夠高，不會有蜷縮的感覺，整體舒適性同樣不錯。
探界者的乘坐空間在同級別中並不佔優勢，尤其後排腿部空間是偏小的，但20萬的售價，它的直接對手以緊湊型SUV為主，同價位去對比的話，優勢就比較明顯了。
美國車在空間部分很少有讓人眼前一亮的貼心設計，它的特點就是夠大、夠深，尤其以中控臺下的儲物格和中央扶手箱兩處最為明顯。探界者空間部分最亮眼的設計在前門板上，雖然儲物格不大，但上方有一個隱藏的插槽，可以放下摺疊傘。
探界者搭載的是和自家大哥開拓者、凱迪拉克XT6、別克昂科旗等車型相同的第八代Ecotec LSY 2。0T發動機，支援可變缸技術。與發動機匹配的依然還是9AT變速箱，熟悉的配方是否還是熟悉的味道呢？
● 動力感受
探界者的油門初段依然有些急躁，尤其起步階段，你需要很刻意的控制自己，我不喜歡這種設定，不過還好熟悉之後，你能控制住它不往前竄。開起來之後動力就沉穩多了，不急不躁，但加速超車又非常輕鬆，沒有明顯的動力爆發，只是溫和而堅定的推著你前進，你能明顯感知到它還有很多餘力未使，這種有底氣的感覺很好。
探界者沒有駕駛模式，但變速箱對駕駛員意圖的領會很到位，這感覺讓我想到了現代新推出的“SMART模式”。換擋邏輯足夠清晰，無論是溫和駕駛，還是在車流中穿梭，它都沒有暴露出什麼問題。只有堵車時，收油滑行後再給油的這一下，動力有時會特別猛。
● 0-100km/h加速測試
關閉電子車身穩定系統，探界者可以在2400rpm彈射起步，但是鬆開剎車後，大約半秒左右的時間，車輛一直維持在2400rpm，之後動力才會徹底爆發。整個加速過程經歷了3次換擋，而且每次換擋時，都能感受到加速力度有一些減弱。
● 油耗測試
探界者的油耗測試結果同樣出乎意料，空調24℃，兩擋風，A/C關閉，車上僅駕駛員一人和少量行李，最終8。6L/100km的成績對於中型SUV來說絕對是第一梯隊的水平，美系車油老虎的帽子要成為過去式了。
● 行駛感受
探界者底盤的濾振性不錯，雖然面對井蓋、減速帶等較大溝坎時有些敏感，後懸架稍跳，但沒有多餘的晃動，處理很乾脆；面對細小顛簸時路感豐富但也都是點到為止，缺點都在高階感方面，路感略顯瑣碎，路噪也比較明顯。
山路行駛時，探界者的底盤擁有不錯的貼地感，操控很有信心，轉向有些壓手，阻尼感是我喜歡的型別。但轉向有兩個問題，一是轉向比略大，開起來沒有靈動的感覺，有些路段掉頭需要比其他車多倒一把；另一方面是振動會傳遞到方向盤上，和車型定位不符。
● 100-0km/h剎車測試
探界者的剎車腳感並不好，這也是通用旗下很多車型的共同問題，剎車偏硬，制動力輸出也不是很均勻，但探界者100-0km/h的剎車成績不錯，38。86米在優秀的範圍內，10次連續測試也沒有出現明顯的熱衰減現象。
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● 麋鹿測試
對於探界者這樣一輛中型SUV而言，它的操控已經很不錯了，而且電子車身穩定系統的整體標定也非常線性，車輛在四驅模式下後輪雖然只有一部分動力牽制，但車尾的隨動性也會非常出色；不過關閉四驅變成前驅時，受到車身較大、體重較大、慣性較大等因素影響，車尾的滑動非常明顯。最終，探界者麋鹿測試的透過成績為71。8km/h。
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● 噪音測試
探界者對噪音的抑制並不出色，發動機正常執行時噪音不明顯，可深油門加速時，噪音明顯變大。而對噪音測試結果真正造成影響的是行駛中的路噪和90km/h以上的風噪，這也是它給人行駛品質較差印象的重要原因。
● 滑輪組測試
探界者採用了一套適時四驅系統，官方稱其為“智慧四驅”。多片離合器負責將動力傳輸至後輪，而差速器則用以分配左右後輪的動力。不過探界者在公路行駛時還是以前驅為主的，只有在車輛探測到前輪打滑時才會透過壓緊離合器將動力傳遞至後輪，因此這套四驅系統更大的意義在於提升雨雪、泥濘路段的駕駛感受及安全性，並不適合較高強度的越野脫困。值得注意的是，這套四驅系統和開拓者的四驅系統完全不一樣。
在滑輪組測試中，即便是交叉軸的考驗，探界者也表現的比較吃力，雖然可以成功脫困，但電子限滑的反應速度不快，而且影片裡可以明顯看出，即便穩住油門，車輛也會透過剎車控制讓車輛呈現出一股一股向前的態勢試圖脫困，這種脫困策略現在已經不常見了。但即便如此，單前輪和單後輪有附著力的兩項測試，探界者也都沒能透過。
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● 越野測試
探界者在爬坡測試中表現比較差。前輪打滑後動力才會分配給後輪，但是當前輪打滑嚴重時，多片離合器因為過熱保護會自動解除四驅，在坡中直接變成前驅車，存在溜車的隱患。另外，當前輪打滑時，電子限滑便會介入，探界者的脫困策略會讓車輛在爬坡過程中非常掙扎。
探界者較長的懸架行程幫助它成功通過了饅頭包測試，但它的脫困策略會嚴重影響駕駛節奏，尤其蝴蝶谷專案，在進行重心轉換前無法穩定車速，突然的一股加速直接開過臨界點，緊接著車頭突然下墜，真的很嚇人。
● 總結
探界者作為一輛普通家用車，20萬元的價格，你買到的是合資中型SUV，以及級別帶來的優秀空間；是2。0T+9AT的動力，且動力表現很出色，配合也相當默契；是豐富的配置，相應的日常用車更舒適、更便利，這樣的價效比真的很香。雖然探界者在檔次感，行駛品質方面稍差，但對於我們普通人而言，真的會為了品質感去犧牲動力或是空間嗎？
探界者最終的AH-100得分為65。65分，其中最大的扣分項是動態評價中的越野部分，無論是車身引數還是爬坡測試代表的牽引力專案，都給探界者拉了很多分數。其餘部分的表現則基本屬於正常水平。（文/圖/攝 汽車之家 曹益 麋鹿測試/越野測試 王濤 影片 張超/曹鵬程）
