從2018年算起，荊州李埠長江公鐵大橋已推進3年
荊州李埠長江公鐵大橋，是二廣高速改線、荊荊高鐵南延、207國道改線的共用過江通道。上層為雙向6車道高速公路，下層為2線高速鐵路4線一級公路佈局，專案總投資80億。
荊州李埠長江公鐵大橋決定著未來荊州的交通格局，推進時間之長、推進難度之大，在荊州應該是首屈一指的交通專案。
下面就來梳理一下，荊州李埠大橋的重要時間節點：
1、2018年6月，《荊州李埠長江公鐵大橋工程可行性研究報告編制及相關專題研究招標公告》釋出。這就意味著，荊州李埠橋正式納入了省級籠子，這應該是李埠公鐵橋最具有突破性的大進展。
2、2019年12月，李埠大橋獲得用地預審批覆，這是可研批覆一個重要的前置專題。
3、2020年4月，荊州李埠大橋列入《長江干線過江通道佈局規劃（2020—2035年）》，明確為公鐵大橋，而且還是2025年前開工的專案。
4、2020年12月底，李埠長江公鐵大橋通航專題透過部級評審。用地預審是一般專案最重要的前置專題，而通航評價則是橋樑最重要的前置專題。2021年初，李埠大橋進入勘察設計階段。
5、2021年4月，湖北發改委副主任潘幼成赴荊州協調推進交通基礎設施領域重大專案建設，提出李埠長江公鐵大橋要儘早開工建設。
6、2021年7月荊州市與國開行湖北分行簽訂合作備忘錄，為李埠大橋尋求資金支援。
從以上時間節點分析可以看出，從2018年算起，李埠大橋的前期工作推進已經持續了3年多的時間。這期間荊州市預計的開工的時間，也一次又一次發生著變化。
其實這並不是說荊州的推進力度不大，而是現在工程的各項流程越來越規範，全國皆是如此。比如西十高鐵陝西段可研已獲批，但環評關口難透過。沿江高鐵更是重點工程，湖北段開工難度也很大，涉及防洪、環評等難點。
大型工程牽涉的部門太多，不是想加快，就能夠加快的。
荊州明確李埠橋大橋的開工新節點，這次靠譜嗎？
李埠長江公鐵大橋通航影響評價專題報告順利報批，預計10月開工建設。
這是荊州市關於李埠大橋進度的最新權威表述，通航評價批覆，代表李埠大橋的可研批覆已經沒有問題。
但是從可研批覆到正式開工，還有很多流程要走。
以黃岡燕磯大橋為例，2020年4月，鄂黃第二過江通道（燕磯長江大橋）通航論證獲批。2020年10月16日可研批覆，10月18日開工。但是2021年4月才召開了
初步設計現場審查會。這就是說，開工大半年以來，燕磯橋只是進行的輔助性工程的施工，主體工程尚未正式啟動。
長江大橋施工還有一個特殊性，那就是受到汛期的影響，一般橋墩圍堰都需要在枯水期完成。因此大部分長江大橋的開工日期，都集中在10月-2月份之間。
李埠長江公鐵大橋比燕磯橋麻煩之處在於，鐵路需要透過國鐵評審，而李埠橋的行業評審會已經召開。
現在可以假設一下李埠橋之後的進度，假如現在可研報告已經正式提交報批，審批部門如果是湖北發改委則進度相對可控；如果是國鐵+湖北，流程相對較慢；如果是國發，那就更慢了。
目前對於李埠橋9月底之前可研批覆持謹慎樂觀態度，但是開工日期不能遲於明年春節，這樣進度不會受到太大的影響。如果是春節後，可能就要等到明年下半年了。
