（前排提醒：本賬號下有文章的影片版，看著更過癮嗷~~~）
前面我不是講過飛機發動機防冰、防鳥嘛，還講了講飛機發動機為什麼這麼怕火山灰。有人看了之後，就問了，整這麼麻煩有必要嗎？為什麼不像汽車發動機那樣，在發動機進氣口前面加個過濾器呢？弄個N95口罩！不戴口罩也可以，即使加個網罩，擋個鳥或者小石子，肯定沒問題吧。
這個想法，很自然，也很合理。但是，老話兒說得好啊，存在即合理，那反過來，不存在即不合理。全世界現在在飛的所有飛機，你恐怕很難找到哪架飛機會在發動機前面加個過濾器或者網罩，包括客機和戰鬥機，為什麼呢？
首先給你說一下飛機發動機它的進氣量，看完之後你再考慮考慮能不能給它戴口罩。美國和法國聯合研製的發動機，CFM-56，可以說是一代名機了。像A320、A340和波音737很多飛機都用，從1979年到現在，已經生產了兩萬多臺了。這個發動機，目前來說，不能算大，像A340用的那個，起飛推力145kN，差不多也就是15噸。進氣量是多少呢，每秒鐘485公斤。除以空氣密度1。3，也就是一秒鐘就要吸370多個立方的空氣，你算算你一間屋子裝的空氣，夠不夠這個發動機一吸溜。
再大點的，A350用的發動機，羅羅的遄達XWB，推力達到了45噸，吸的空氣呢，一秒鐘1440公斤，也就是1100個立方，刺激吧，一秒鐘啊。這個進氣量，是汽車比不了的，我不懂車，汽車的進氣量，歡迎懂行的在評論區補充。
飛機發動機吸這麼多氣，都要從發動機的進氣道進去，你想想這進氣密度得有多大。要是在發動機進氣道戴個口罩，不說N95吧，那口罩人都憋得慌。就是戴個紗網，它也不行，肯定把發動機憋壞，保不齊再給弄喘振了，血虧。前面說的這還是客機，發動機相比戰鬥機的溫柔多了，而且進氣道也大很多。客機的都不好使，戰鬥機的就更別提了。
這麼大的進氣量，輕輕鬆鬆可以把人吸進去，而且也確實發生過人被吸進發動機的事故。網上有影片，要是膽子大可以嘗試自己找找。給你看個溫和點的，一個金屬箱子被吸進發動機裡，卡在進氣道了。這是箱子夠硬，如果是活物，保不齊血漬呼啦的。
除了影響進氣，還有個原因，就是不安全。在發動機前面加個網，不管是什麼網，它都有脫落的可能，一旦脫落，肯定掉進發動機，造成的危險更大。異物進到發動機的危險，主要也就在爬升和下降階段，在巡航階段沒事，天上可乾淨了。當然不包括咱前面講的火山灰啊，這玩意是個bug。為了避免起飛和下降階段的這些風險，反而引進一個更大的風險，是不是得不償失？有這功夫，還不如把心思花在驅鳥上或者把跑道打掃乾淨點。
道理都講明白了吧。但是呢，全世界這麼多飛機，總有一兩個不講理的。比如俄羅斯的米格29飛機，它的發動機RD-33，設計就有點毛病，葉片和進氣道設計對抗外物打擊裕度不夠。而且軍用機場有時候弄得也沒有民用機場乾淨，沙塵石子比較多。這發動機葉片損傷和效能下降很嚴重，實在沒辦法，就在進氣道加了個防沙網。飛機剛落地的時候開啟，防止有東西進到發動機裡。這個防沙網，在發動機以及飛機設計上，不說是恥辱吧，也算是個奇葩。但是這畢竟是戰鬥機，奇葩就奇葩吧，又不是不能用。但是客機沒人犯這麼蠢的錯誤，造出來你賣給誰啊。
對於米格29飛機這個防沙網，還有個說法，就是這個飛機設計時就是為了能在野戰機場起降，故意裝的防沙網，並不是設計缺陷。這事看你從哪個角度看吧，保不齊是毛子哥怕臉上沒光，強行這麼解釋的呢……反正你只要知道，加裝這個東西，肯定會多多少少影響發動機效能。
說完民用飛機和軍用飛機，最後補充個不是飛機的直升機。直升機的工作環境不可謂不惡劣啊，各種地面都要起降，大風起兮雲飛揚，那飛沙走石，而且渦軸發動機也沒有外涵道，沒法透過離心力把小石子甩出去。那咋辦呢？第一個設計，就是要把渦軸發動機葉片設計的比渦扇的結實，抗外物打擊能力更強。第二，在進氣道那裡加個和口罩作用類似的零件，叫粒子分離器。透過粒子分離器來把小石子啥的先給過濾了，可不能讓他們進入到核心機，要出事的。
最後，那啥呢。可別忘了點個贊嗷~~~我是造飛機的馬卡耶夫，咱下期見啦！
