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拿馬運河附加費（Panama Canal Transit Fee，縮寫PTF）是由巴拿馬運河管理局（PCA）收取，用於彌補巴拿馬運河每年的保險成本、維護費用等一系列開支，並從中賺取一定的利潤。隨著旺季的到來，大船過運河數量不斷增加，該費用可能隨之提高。PTF費用一般在美國航線以及中南美航線收取。
為什麼要支付巴拿馬運河附加費（PTF）？
1914年8月15日巴拿馬運河正式通航，極大地縮短了美國東西海岸間的航程，比繞合恩角縮短了1萬4千8百公里。
通行費
在美國管理時期，運河通行費的費率是按維護和營運的成本計算的，因而運河的經費是自籌的。每次通行收取的費用根據船舶裝貨或載客的容量計算。1914年設定的費率實際上一直沒變，持續60年之久。1973年運河的經營第一次虧損，1974年第一次調高几項費率。
傳統上，貨物都裝在甲板之下，通行費是按倉內所載貨物計算。然而，由於船 舶設計的改變，以及廣泛以貨櫃運送貨物，所以一大部分裝載貨物是在甲板上。透過運河的貨櫃貨物量僅次於穀物和石油產品的裝運。這些變化導致計量規則的改變 和制定甲板上貨櫃箱容量通行費的估定辦法。在巴拿馬運河委員會的領導下，巴拿馬運河管理局批准了在計量規章上的類似改變，並在運河移交之後仍然保持美國管 理時期的通行費費率。
從收取的通行費中，巴拿馬運河管理局必須繳納給巴拿馬國庫年度稅費。在繳納年度稅費並付出運河的營運與維護開支後，所有的盈餘也都全部上繳國庫。
蘇伊士運河附加費（Suez Canal Surcharge），英文縮寫為SCS。船公司通常將該費用稱為蘇伊士運河運輸附加費（Suez Canal Transit Surcharge，簡稱SCTS）。在海運費用中這是一個比較常見的附加費種類。
蘇伊士運河收費是根據每條船的蘇伊士淨噸位和運河費率表計算出來的。每條船第一次過蘇伊士運河時，當局會測量一個蘇伊士淨噸位，並以此來計算運河費，費率表是超額累進位制，根據蘇伊士淨噸位和費率表計算出來的結果再乘上一個特別提款權SDR（SPECIAL DRAWING RIGHT）兌美元的比率（特別提款權根據國際金融市場每天變化），計算出來的結果就是需要支付的運河費。LADEN為滿載收費，BALLAST為空艙收費。目前的蘇伊士運河附加費（STS）一般按美元收取。
為什麼會收取蘇伊士運河附加費（SCS）？
蘇伊士運河連線紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯結起來，大大縮短了東西方航程。提供了從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。它是世界使用最頻繁的航線之一。這條運河允許歐洲與亞洲之間的南北雙向水運，而不必繞過非洲南端的風暴角（好望角），大大節省了航程。從英國的倫敦港或法國的馬賽港到印度的孟買港作一次航行，經蘇伊士運河比繞好望角可分別縮短全航程的43%和56%。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短5500—8009公里；從地中海各國到印度洋縮短8000—10000公里；對黑海沿岸來說，則縮短了12000公里，它是一條在國際航運中具有重要戰略意義的國際海運航道，每年承擔著全世界14%的海運貿易。
