國際法天天談——
通洋運河與國際法有關規定
運河是指人工開鑿的河流。運河有兩種，一種是不對外開放的，如中國的京杭大運河：另一種是對外開放的、連線兩大洋，是國際航運的必經之路的通洋運河。目前全球有三條通洋運河，第一是有1869年由法國開通、連線地中海與紅海的
；第二是1896 年由德國人開通、連線北海與波羅的海的德國基爾運河；第三是1914年由美國開通、連線太平洋與大西洋
。
國際法關於通洋運河有一系列的規定。首先、這三條通洋運河雖然都不是本國人民開挖的，但運河畢竟在人家國家境內。所以有關國際條約規定通洋運河在哪個國家境內，就是哪個國家內河。那個國家對本國境內的通洋運河享有排他性管轄權。
當然，這條規定來之不易。例如巴拿馬人民為收回運河主權與美國進行了長期鬥爭，最後在 1977年、才與美國簽訂了巴拿馬運河條約。條約規定巴拿政府對運河享有主權，並從 2000 年起完全管理運河。
蘇伊士運河建成後長期為英法等國控制。1956年埃及政府將運河收歸國有，並派軍隊進駐運河區後，英法等國隨即出兵發動了侵埃戰爭。從那以後，蘇伊士運河兩次停航，直到1975年才重新復航。
其次，
通洋運河應根據國際條約規定向各國開放，主權國可以從中收取管理費。如
蘇伊士運河是埃及經濟的“生命線”和“搖錢樹”，過往船隻通行費，多年來一直與僑匯、旅遊、石油一道成為埃及外匯收入的四大支柱。如今蘇伊士運河每天為埃及政府收進200萬美元的外匯，船過運河按噸位繳納通行費，還要交付引水費和航標等費用。
這三個國家可以收取買路錢，但不能當路霸、不讓
外國的船舶透過通洋運河。1923年，德國曾禁止法國租用的英國輪船溫勃登號透過
。法國向國際常設法院投訴後，法院宣佈德國敗訴並賠償對方經濟損失。
再次，主權國允許外國船舶透過通洋運河，外國船舶也得遵守人家的法律、法規、自覺維護人家的主權與安全。否則也要承擔相應的法律責任。
2021年
3月21日
，巴拿馬籍
”巨型貨輪在埃及蘇伊士運河擱淺，橫卡河道，阻斷了往來交通。數以百計的輪船堵在運河上無法挪動，給蘇伊士運河管理局帶來相當大麻煩與鉅額經濟損失。堵了八、九天，嵌入堤岸的長賜號好不容易才恢復自由。
4月6日下午，一艘名為Rumford的義大利籍油輪又出現故障無法順利航行，導致其他向北行駛的船隻不得不因此減速等待，結果很快出現了擁堵。
通洋運河給有關國家帶來很多麻煩，但也帶來巨大收益。因此，具備通洋運河條件的國家也都想開鑿新的通洋運河。2014年尼加拉瓜就想挖一條
，2015年，泰國又想開挖克拉運河。在他們大做運河夢的時候，中國商人都準備投入巨資，花錢幫助尼加拉瓜人和泰國人圓夢。由於美國極力反對，也由於其他各種原因，這兩條新運河至今未能正式開鑿。不然的話，通洋運河就不是三條、而是五條了！
